造船行业封闭吗 ？

时不时会听到有人抱怨，不想在船舶行业呆了，圈子太小，出去混混看世界，每每至此多少有些黯然神伤，难道投错了行？

但事实是什么样呢？

从行业体量来看？2020年中国造船完工3853万载重吨，占世界多少比重？，直接从业人数45万人，工业总产值1200亿元人民币，同年国内GDP则达到了100万亿，占比千分之1.2，从体量上来讲船舶行业并不大。从圈子大小来讲，因人而异，对于大多船人，船厂是起早贪黑，696正常操作，黎明即起，戴月回家，平常生活两点一线，所以接触面比较窄，大部分人员沟通范围在厂区内就可以搞定（不过制造业似乎都这样），外加造船属于重工业，出于环保和海岸水深考虑，选址通常较偏远，以岛或者开发区多见。

从以上角度来看，造船业呢是比较封闭。

好像有什么地方不对劲？

船舶是什么？

船舶是连接世界的重要工具，她的使命是沟通，是交流，海运承载了全球70%的跨国运输，一艘豪华邮轮的建造，通常牵涉到100个战略供应商，500个普通供应商，20个区域总包商，60个服务厂家。一个年产量200万载重吨的大规模造船企业，总人数约15000人，她的员工来自全国各地，呈现出“东部老板，中部工头，中西部工人”的特点。而且造的船大部分是出口到发达国家，船上的设备例如主机、发电机、螺旋桨、CPP、机舱集控台、驾驶控制台、雷达等设备，通常都是国外品牌，甚至厨房设备、空调也要进口，所以在造船厂遇见世界各地的人也很正常，那么从这个角度来讲，船人又时时刻刻都与世界发生联系，又怎么能叫封闭呢？

一艘船舶的建造，从工种的范围来讲，涵盖三十几个工种，从最原始的“金属表面处理”工作到高科技的设备调试工作都集成在一艘现代化船舶之上，国外船东和500欧一天的调试工程师随处可见，所以从这些角度来讲，造船业是融入世界经济的行业，一点也不封闭。

其实，封闭也罢、开放也好，天地存乎于心，不必纠结，人生在世关键在于找准定位，实现价值。