疾驰的地铁，涌动的人潮

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同样是乘坐地铁，同样是乘坐深圳五号线地铁，同样是在上下班途中乘坐深圳五号线地铁，昔日曾经，与今日此时，最大的不同，不在票价的今非昔比，而竟然是在人的方面。

清晨上班，宝安中心站，是我乘坐五号线的第一个地铁站；下班回家，留仙洞站，是我乘坐五号线的第一个地铁站。宝安中心站的人流，比起我出门坐的第一个地铁站，固戍站的情况来说，已经好很多，所以并不是每天早上都会在宝安中心站遇到摩肩接踵的情况。

人潮涌动到自己也被裹挟进去，成为人流中一员的情况，还是要数下班回来的时候。在留仙洞站，几乎每次下班都会看到检票口，排了好长的队伍，严重的时候，近乎不中断地排到电扶梯下面去。下班时间的这种场景，此前在宝华站那边上班时，是从未遇到过的。

一早一晚，一个固戍站，一个留仙洞站，让我深刻地领悟了深圳作为超大型城市的人员吸纳能力。不提其他人流很多的地铁站，光是上述两个站中的其中一个，其上下班时间所承担的客流量，都足以榨干国内许多城市地区的公交运力。

我也逐渐明白，深圳为何一直在新增地铁线路，为的就是将更多的客流，分散到不会有堵车问题的地铁上来。倘若深圳没有这么发达的地铁，光靠地面上的普通公交，以及私人汽车，那么我们这些跨区上班的打工族，真的就会成为“白领”。

在如今有地铁作为客流分担渠道的情况下，早晚高峰时期的地面道路，尚且会出现堵车情况，更何况所有客流都被转移到地面交通的时候？这种情况下，除非是住在公司楼下，用走路就可以完成通勤的，否则，都很难做到每天不迟到，甚至说，会迟到才是正常情况、不会迟到反而是特殊情况。

从每天的早晚高峰中的人流情况，不难看出现在这种省市区联合发展的不足。深圳这边人满为患，而深圳周边的城市，却经常是门可罗雀。深圳可以轻松地将其他城市地区的人口吸引过来，而其他城市地区基本不可能将入住深圳的人口重新吸引回去，这种趋势下，深圳像是一口融汇百川却没有出口的湖泊，迟早有一天不是满溢四处，就是将湖泊堤坝压垮。

深圳、广州、上海……，国内的一系列发展排头兵，都在面临着类似的人口问题。要让深圳等特大型城市，不再罹患人满为患的疑难杂症，关键要靠其他省市区的自食其力，将振兴乡村等与时俱进的政策彻彻底底落实，只有如此操作，今后来深圳体验异乡上班生活的人，才不会像我现在这样，常常在地铁里挤得满头大汗、进退不得。

文末，我特别想问，当年到底是哪个开发商带得坏头，导致今天写字楼附近，租金便宜的房子都绝迹了，只剩下一大片租金售价吓死人的豪华住宅，逼得我们这些普通上班族，每天只能在跨区上班的无奈中度过。既然在过去很长一段历史中，普通百姓都是在家门口讨生活的，科学技术先进如此的今天，为何就做不到让普通上班族享受走着上班的乐趣？

对于，这个问题，也是我活着的这个时代，已经没有人能够回答上了，只希望后辈活着的时代，有人不仅能够回答，还能够雷厉风行地解决掉。我想起了某部电影中看到的一句话：“革命尚未完成，同志们还需努力！”。