灵感源于分享经济

《分享经济》

说到分享经济，大家可能第一个会想到网约车软件，比如滴滴打车。那什么是分享经济？分享经济是指将社会大量分散、闲置资源平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。理念是使用而不占有、不使用即浪费。是1978年美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·菲尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思提出。那为何近几年才开始兴起？主要是因为移动互联网的基础和社会上大量闲置资源的出现提供了大量条件，滴滴打车app就是一个很好的例子，对跑空车的出租车和顺风车两种闲置资源进行利用，赋予价值。那分享经济是如何运行？举个通俗点的例子：假如A要出去旅游几天，这几天A的私家车将会闲置，B每天上班要坐公交车中途还要多次换乘，当B得知A要外出，并且家里有一辆闲置的小轿车，于是B与A借车，并支付相应合理的费用。这样A的私家车会在A外出的这几天为A产生一定的效益，B在这几天也可以开车上班方便了许多。当然这只是个例子，这只是生活中的一件再也平常不过的事，但是简单的体现了分享经济的理念，可没有体现的是现代分享经济的平台化、大数据化、智能化和低碳化。分享经济的特征可分为五大驱动、三大基石、四高四低。五大驱动是用户启动、信任驱动、平台驱动、数据驱动、价值驱动。三大基石是信息对称，促进交互的有效性；游戏规则，公平、均利、透明；协同协作，参与者彼此依赖，与平台方共建共享。四高四低是低交易成本、低信任成本、低门槛、低碳。四高是高渗透率、高效能、高估值与高留存。

随着互联网的发展，不夸张的讲人们的衣食住行都可通过一个小小的手机解决，所以互联网经济的发展是经济发展的一个必然趋势，或者说已经是一个主导趋势，而平台化、智能化、大数据化更是分享经济发展的基础，分享经济像是一个蓄势待发的年轻人，准备在时代的经济结构中起到举足轻重的作用。这也是滴滴打车在不到五年内用户就突破三亿的一个重要原因，创新、效率高、资源得到合理利用。我是一个普通的老百姓，也是滴滴打车软件的用户，可是滴滴打车虽然方便了老百姓，也存在了许多问题，关于最近炒得非常火的那些新闻在这里就不谈了，滴滴打车是一个打车软件，可很多时候却打不到车，不是因为附近没有出租车顺风车，而是司机不想接单，还需要加调度费，这让我很苦恼，我是一名普通学生，本来打车的目的就是为了节省时间，可不仅在打车上耗费了我的时间，而且调度费更是让我深刻体会到了时间就是金钱这一深刻道理。这是从乘客的角度思考，下面站在司机的角度考虑，相信有好多乘客也干过和我一样的事，就是打上车又取消订单了，站在司机的角度考虑我想这应该是一件很烦人的事，就像你和别人约好了的事人家却放你鸽子，放鸽子是一回事，关键这一段路程所消耗的人力物力没人承担，时间是司机自己的，油也是司机自己加，更何况这并不符合分享经济四低中低碳的特征。还有滴滴打车是友好型经济和信任型经济的融合，信任与安全有联系，可真的可信吗？友好吗？我想一定有不少人干过一件不是很道德的事，那就是不支付滴滴司机车费，据我所知如果乘客不支付车费，司机十五天后可以选择投诉，滴滴公司会补偿百分之五十的车费，这友好吗？滴滴司机损失的利益却只能得到百分之五十的补偿，除去滴滴公司原本就要扣除的20%-30%的车费和0.5元保险费和1.77%劳务费，剩下的百分之十几谁来补偿？这并不友好也不信任。

当然，滴滴打车依然是分享经济一个很好的实践，也是这一领域的领导者和开创者。

《Z打车》

可是我想发表的是我的思路，另一种网约车的思路。

随着交通的发展，地铁高铁电动公交的逐渐普及，人们出行的方式也渐渐变得公共，可是这种情况导致的便是大量私家车闲置。假如有一个公司，开发了一款软件Z，这款软件的作用是集聚闲置私家车并赋予它一定的使用和经济价值。首先要集聚大量私家车，并向私家车支付合适的押金，在征集私家车前会根据私家车和司机说明预测最低收益和最高收益，是否借用由私家车车主决定。私家车征集的同时，还要招聘大量司机，私家车主可自己选择一位司机来驾驶自己的私家车。关于司机，司机的工资不是通过从乘客支付的车费中扣除一定比重来获利，而是有固定的工资，在底薪的基础上根据工作时间进行相应加薪，司机学历没有要求，但是根据所有私家车车主对前来应聘司机进行选拔，需要司机自己与私家车车主商谈，争取职位，车的档次越高，底薪越高，但是正常来说高档次的车对司机的要求也更严格，再次说明，工资不由私家车车主支付。关于盈利，每一位私家车车主都要和Z公司签订一份合同，类似于租赁公司，但不同的是Z公司只需支付押金，并且押金是要在借用时间到期时减去某些汽车磨损费退还给Z公司的，私家车车主将私家车借用给Z公司的时间最短为十天。关于盈利，私家车车主所获利益是通过扣除乘客车费进行结算，租用时间前18%的时间按照每位乘客所支付车费40%的费用作为私家车车主的盈利，租用时间前18%的时间到50%的时间按照每位乘客所支付车费25%的费用作为私家车车主的盈利，租用时间50%的时间之后按照每位乘客所支付车费15%的费用作为私家车车主的盈利，这里解释一下，假如私家车车主将私家车借用给Z公司100天，前十八天按照每位乘客所支付车费的40%作为私家车车主所盈利，第十八天到第五十天按照每位乘客所支付车费25%的费用作为私家车车主盈利，第五十天之后按照每位乘客所支付车费15%的费用作为司机车车主盈利。每位私家车车主和司机还有乘客都要下载Z公司的Z打车软件。私家车车主可在此软件上对自己私家车进行实时监控，监控设备️会在借用期限到期时拆卸，保证不会对私家车造成损伤和留下痕迹，每一单交易结束所获利的费用私家车车主也可通过手机上的Z软件进行收取，并且可以实时与司机联系。乘客可通过Z软件进行打车，可挑选自己所需要车辆类型和乘车人数，Z软件会根据你所在的位置推荐1-10辆合适车辆与预计车费供选择，类似网络购物。司机可通过Z软件关注自己所在工作区内是否有乘客下单，司机不需要抢单，每一辆私家车都有编号，总控台会根据乘客选择车的种类和附近车辆的耗油量与最佳距离挑选最适合的车辆并通知司机去接单，再次说明，司机的工资是在底薪的基础上按工作时间进行加薪，所以司机没有接单的时候可以找个地方将车停靠进行休息，如果总控台给予任务司机不去执行，将会相应扣除工资。每一辆私家车都有自己相应的工作区，分为假如本市有A、B、C、D区，一位乘客在A区某点要打车到B区某点，那A区的司机只能送到A区的区界，在将要到达最合适的终点时，总控台会自动帮乘客安排B区私家车在AB区交界等候，关于车费，根据在A、B区行驶距离所占总距离比例乘以总车费再根据上文所述分配规则分配给A、B区私家车车主。

而且每一辆私家车上都会有一个小监控装置和一个小报警按钮，装置不会对私家车造成损伤和留下痕迹。上车后乘客可以将报警按钮放在手中，紧急情况按下软件会自动报警。

汽车的耗油与磨损所需费用由Z公司支付，退还押金时私家车主只需退换押金减去汽车磨损所需费用，磨损费用根据行驶时间与公里数进行评估协商，借用十天至十五天内不给予磨损费。

这只是一个想法，一定还有许多不足，希望有专业人士指出里面的不足。