从古都西安到古城阆中
2019-07-04 本文已影响0人
花智勇
阆中行（一）
去阆中一游的想法由来已久，和两位挚友一聊，一拍即合，很干脆，当下就确定了行程。
从西安去阆中的高铁是上午九点四十五分发车，我提前一小时就到了北客站。
时间还早，借等人的机会，又习惯的在北客站蹓达了一圈，寻找一些写作的灵感。我曾在《大美西安北客站》一文中，描写过北客站的建筑之美，今天，我有意留神来去匆匆的赶站人：看年龄，老少皆有；听口音，南腔北调；观衣着，五颜六色；瞧肤色，黑白相间。唯有神态与动作却出奇的一致，急促的眼神，赶路的脚步，匆匆而来，又匆匆而去。这场景，不由得想起小时候物理老师做的磁铁试验，吸铁石一放，铁屑瞬时朝吸铁石奔来；又像化学老师所放的原子裂变的幻灯片，原子核被击发，物质瞬间又向四周辐射裂变；更像当今时兴的物流中转站，货物从四面八方涌来，在被紧张的分检之后，又流向不同的方向。我感觉，北客运站的功能，也不过如此而已。
高铁准点启动，杯中沏的热茶还没喝几口，车已驶离了古都，钻进了秦岭。
火车在隧道里风驰电掣，如履平川。朋友间的聊天的话题，自然就引到了秦岭上来。是呀，提起秦岭，会顿生敬畏之感，人们说它是华夏之根，中国之肺，更是华夏之龙脉，国人之父亲山。东西绵延1600多公里，南北纵深200多公里，横跨甘、陕、川、渝、豫、鄂、皖七省，活生生的筑起了一道南北气候与文化的分界线。从小至今，我一直有一个遐想：倘若没有秦岭阻隔，夏季来自印度洋的暖湿气流，会毫无阻挡的湿润西北大地；冬季来自西伯利亚的寒流，会长驱直入，横扫西南一隅。那时，南北方的气侯会大融合，南北方的格局会大转变，四季长绿的南方山水也许会银装素裹，广袤无际的北方大地也许会四季如春。在中囯，也许没有了南方与北方之分了。
从古都西安到古城阆中
从古都西安到古城阆中
秦岭，虽与地球上的阿尔卑斯山脉、落基山脉，被美誉为“地球三姐妹”，但从古到今，秦岭却成为人们出行的一道天然屏障。唐代诗人李白，一生从未经蜀道进入中原，却留下一首《蜀道难》的旷世之作，脍炙人口，流传千年。其本意是借蜀道之难，抒发仕途坎坷之心境，却展开了丰富的想象，用浪漫主义的手法，把古蜀道之艰难写的淋漓尽致，艺术再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险和不可凌越的磅礴气势，真是蜀道之难，难于上青天呀。新中国成立后，1952动工，1956年建成了宝成铁路。北起陕西宝鸡，穿越秦巴山区，再沿嘉陵江南下，到达四川成都，全程668公里，1958年6月开始进行电气化改造，1975年改造完毕，成为一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路。记得1982年，作为工作人员，带领全市中学的特级教师，赴成都，武汉、南京、上海一线参观旅游，有幸一生第一次坐火车，穿越秦岭时激动得一夜不睡，用笔记录火车穿越的隧道数。那时宝鸡至阳平关段仅为单线运行，火车在这段区间里长受临时停车之苦，从西安到成都，虽然距离不长，但至少也得20多小时。历史到了今天，完全改变了蜀道难的现状。近几年在秦岭，创造了许多世界奇迹：包茂高速的秦岭隧道18多公里，长为亚洲第一；京昆高速的秦岭隧道群长度紧随其后；在建的引汉济渭工程和即将施工的西渝高铁，又将创出新的纪录。
和朋友闲聊之中，不知不觉火车已驶出秦岭，飞驰在秦巴群山环抱的汉中盆地。车外秧苗青青，茶山绿绿，白墙红瓦的民房点缀其间，滔滔汉江穿流而过，眼前的景象，颇有几分江南的水乡之韵。
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