“共享停车位”会成为下一个风口

因工作需要，笔者最近在督查文明城市创建工作中发现了一个有趣的现象：开放式小区内部空余大量车位，然而小区外的马路上却有许多机动车辆违停。面对这一问题百思不得其解，如何在现有情况下最大限度减少违章情况的出现，所以笔者设想构建“共享停车位”运营模式，化解（或者缓解）城市停车这一老大难问题。
共享经济发展潜力巨大
共享经济，是以营利为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的新的经济模式。其本质是通过互联网媒介，打通供给方与需求方的信息不对称，整合线下闲散物品与资源。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。
2016年可谓是中国共享经济突飞猛进的一年。据悉，2016年我国“共享经济”市场规模已达39450亿元，增长率为76.4%。共享出行领域，滴滴出行2016年单笔融资达45亿美元，估值达到500亿美金；共享单车领域，ofo、摩拜经多轮融资，估值已达10亿美金；共享房屋领域，爱彼迎（Airbnb）已火爆全球；共享充电宝已成2017年创业风口；中国一些城市也开始探索试点“共享停车位”模式。
当前城市停车管理现状
笔![Uploading QQ图片20171012164317_816519.png . . .]
者在联想到“共享停车位”这一概念后，就通过公安、城管等部门了解所在城市停车方面的情况，具体表现在以下三个方面。
一是违停多。据了解，截至2016年底，市区（京口区、润州区，下同）汽车保有量8.78万辆，2016年机动车违停处罚量17.24万余起，平均每辆机动车违停两起。除此之外，还有大量违停机动车因执法力量不足逃脱处罚。
二是停车贵。目前，镇江市区核心区停车服务按5元/小时进行收费，临近的南京市区核心区停车服务按8元/小时进行收费，停车成本太高。而相较于高昂的停车费，违法成本太低。据《现代快报》报道，一外地牌照宝马车在镇江市区某一拥挤路段违停40余次，司机徐某回答甚是“精明”，“附近停车场一天收费60元，交警贴一张罚单50元，一天下来便宜10元钱，明知会被查，还是停在路上合算”。
三是车位略微紧缺。据了解，目前镇江市区已备案的道路临时停车点、社会经营性停车场、单位自备停车场、住宅小区停车点等各类停车场共有587个，建有停车泊位62429个。相较于现有8万余量汽车，已备案的停车位只能满足市区约71%机动车的停车需求。

QQ图片20171012164317.png

   化解城市停车难的途径方式

针对城市机动车停放现状，笔者认为应开源节流，打通供需方信息不对称瓶颈，多措并举化解城市停车难这一老大难问题。
一是要深挖停车位资源。要对市区停车场分配情况进行摸排，重点在停车泊位资源紧张的区域，进一步挖掘市区闲置土地、道路沿线、小区内部等区域资源，将其改造成为停车泊位（前提是不影响道路通行与公共安全）。要推动党政机关停车场在周末、节假日等热门时段向社会开放，进一步缓解停车泊位紧缺现状。
二是要合理设置停车收费。要根据停车场不同性质、不同类型，分别实行市场调节价、政府指导价、政府定价等服务收费。要区分不同区域、不同停车时间、不同停车场档次，实行差别化收费，利用价格工具驱使机动车驾驶人将车辆停放至非核心区域、非热门路段，减少道路违停。
三是要解决信息不对称问题。要运用大数据、云计算等现代信息技术手段将意愿加入共享模式的城市停车场、停车泊位纳入，通过手机APP客户端打通运营方、停车场所有方、停车泊位需求人的信息通道，解决泊位资源信息不对称问题，推动实现停车位共享共用。