说说通用航空

    从经济学数据分析，一般认为人均GDP达到了1000美元的时候，汽车会走入家庭，我们国家基本上在2001年就实现了1000美金，而汽车基本上也是从那时起走进千家万户。在人均GDP达到3000美元的时候，社会进入旅游大发展的时代，我们国家是在2008年达到的这一水平，随着奥运会的举办，旅游大发展的时代确实如约而至。人均GDP达到5000美元的时候，私人飞机和航空消费将向大众化发展，迎來通用航空大发展。我们国家在2011达到了人均GDP5000美金，恰在这一年，中航工业通飞公司在珠海成立。

现在我国人均GDP已经达到了8000美元，而且在富裕发达省份，像江苏、浙江、广东、山东等10个省市早已人均突破万美元。在这种情况下，大众消费已经从过去的衣、食、住、行为主的1.0版本，向医、教、娱、养为核心的2.0版本快速过渡。

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通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

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考察一个国家通用航空发展和发达的程度，一般有以下四个标准：一是航空运输的通达能力，二是抢险救灾与事故救援的能力和水平，三是工业航空作业和农林作业能力和水平，四是公务航空和居民私人飞行状况。

对照这些标准，就我国通用航空发展状况而言，可以概括为三点：第一，起步晚；第二，发展缓慢；第三，规模小。目前我国民航营业收入约6000亿人民币，而通用航空产业仅占全民航总营业收入的1%，约10亿美元。对标美国，2015年美国仅仅通航产业就实现GDP 2186亿美元，不可同日而语。目前应着重解决三方面的结构性难题。第一个仍然是上天难的问题。这是老生常谈的话题，就是怎样能够尽快实现空域的开放！破解利益格局，加速推动改革预期目标实现。 第二是落地难的问题。我们国家的通用航空机场资源是非常短缺的，到目前为止在册的通航机场数量总共加起来不到400个，和我们国家的国土面积非常不成比例，而与我们国土面积大体相当的美国有19000多个机场。就算我们达到每个县都能有1个通用机场，也才2800多个机场，何况到目前为止，我们那400个通航机场中，绝大部分还是低水平的临时起降点，真正符合民航运营标准的机场不过70个左右，多大的差距呀！ 第三是尽快普及航空文化的问题。过去我们航空发展太封闭，和大众不接触，远离大众，产业过于神秘，影响了产业的发展。所以，如何通过有效的行动来推广普及航空文化，使航空产业走进大众生活，也是我们下一步努力的方向。

除了研发制造和客户服务外，在航空俱乐部、航空综合体开发、飞行员培训、通航运营作业、文化会展、机场建设管理、投融资等方面，构建了一个完整的产业链条。

通飞公司在2011年全资并购了全世界第二大的通用飞机制造商美国西锐飞机公司。2015年西锐飞机研发和交付捷报频传，交付了第6000架飞机，截至2015年底共向全世界用户交付了6100多架SR系列飞机，累计飞行小时超过700万小时。

最近西锐公司投资研发的愿景喷气机SF50，成功完成第一阶段整机降落伞投放试验，标志着研发工程取得重大进展，中航通飞今年将向用户交付首批喷气飞机。

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近几年来，中航工业一直按照从制造业向制造业服务化转型，从掌握新技术到创意新概念转型，从掌握企业标准向打造创新平台转型，从渠道为王向粉丝领先转型这样一个目标迈进。中航工业集团还提出了“魔方经济”模型，即：实现从设计到制造全产业链的第一维度，从运营到服务全价值链的第二维度，从创意到宣传全品牌文化链的第三维度，以实现三元立体化的全方位发展，最终践行中国制造业和现代服务业的有机结合、深度融合的发展思路。展望中国通飞产业，前途无量！