狂欢的背后，共享汽车能走多远？

2016是滴滴的狂欢年，从UBER和滴滴的两家烧钱大战到最后的握手言和，国内的出行市场滴滴一家独大。在利益的面前，UBER的创始人特拉维斯·卡拉尼克也抛弃了自己曾经“不会为利益而结婚”的承诺，在无休止的烧钱面前选择了投降，成就了滴滴在国内的垄断地位，于是司机的补贴没有了、乘客的优惠券也没有了、派单距离越来越远了...曾经差点儿被干掉的出租车重新登场，而一度嫌弃出租车的乘客们只能默默在马路边招手打车。

2017年的滴滴没落了，司机呈现出了老年化的趋势，而且价格比出租车高很多，好不容易有司机接单，也需要等待很久才能坐上车，用户体验非常不好，而以前专职的滴滴司机也都纷纷转业，曾经寄予厚望、收益丰厚的职业已是过去式。

你方唱罢我登台，在网约车补贴大战、巨头合并、专车新政此消彼长的讨论声中，另一支新的力量如雨后春笋般成长起来，那就是共享单车。近几年，共享经济一直都是投资界觊觎的蓝海，前段时间，城市街头五颜六色的网约单车迅速蹿红，骑着单车去上班已然成为一种新时尚，但没过多久，网约单车暴露出的问题层出不穷，为单车加锁、恶意破坏、私自改造、甚至有机构用共享单车支撑宣传展板在街上进行商业宣传。共享单车的快速兴起如同去年的滴滴出行一般，短时间的狂欢，但最后只能走向没落。

也许很多人还没从共享单车的狂欢中清醒过来，共享汽车又出现了，横扫各大城市，满足了无车有驾照朋友们的出行需求，与“共享单车”类似，在手机上下载相应租车软件，注册、上传驾驶证后，缴纳千元左右押金，就可以使用车辆。

与传统租车业务相比，汽车分时租赁无需押金，按分钟计费，流程相对简单，用手机即可解锁车门，价格也比网约车实惠，可满足练车、搬运物品等用车需求，用户购买2元不计免赔险可免事故赔偿，违章处理能精确到单个用户，但也有用户表示不看好。

相比较单车而言,“共享汽车”实施起来更加困难，对使用者的要求也较高。停车位、违章管理、事故理赔、投放量小等各种因素，都成为这个市场起飞的掣肘。而诚信体系缺失，使得丢车骗车的现象比较突出。虽然科技在进步，但这仍然是困扰行业的最大难题。