汽车坑 | 同一级别车型，自主品牌和合资品牌的差距有多大？
坑主在这方面只能中肯的给予分析和建议。对于自主品牌车和合资品牌车，到目前为止还是有一定的差距的，但是差距到今天为止，已经越来越小了，特别是自主品牌车在价格上已经做出最具有诚意的表现。
坑主，从产品研发，工艺品质，价格等多方面给大家做出一些分享和了解。
1. 产品研发
汽车分成几个部分：底盘，发动机，电器设备和车身，然后再分成若干个系统，然后再到模块再到零部件。一般主机厂按模块发包（释义：发出承包任务），研发能力强的主机厂直接按零部件发包，自己做系统集成。
研发一辆新车主要的活儿其实几乎都是由供应商来完成，对于主机厂来说，主要是管控和集成以及研发体系，这同时也是各个主机厂能力差别的体现，而研发体系是靠积累建立和完善起来的，优秀的研发体系可以保证在研发过程中尽量避免风险。合资品牌以外资主机厂为依托使用拿来主义的体系，而自主品牌要在实践中自己摸索。相信吉利近几年的进步大家也有目共睹，大家都认为是收购沃尔沃所带来的效应。但是沃尔沃的工程师手把手教吉利的工程师怎么干活吗？肯定不是，是沃尔沃直接使用了沃尔沃的研发成果吗？坑主想也不是。其实是吉利在慢慢消化沃尔沃多年积累的研发经验，也就是学习沃尔沃的体系建设，不断完善研发流程。坑主相信，在这方面自主品牌还有很多路要走。
2. 工艺品质
工艺品质分两块，第一块零部件的工艺品质，第二块整车的工艺品质。关于零部件的工艺品质，主流自主品牌，如长安，广汽，北汽，长城，吉利已经到了每年五六十万辆甚至过百万辆的体量，都基本由比较成熟的大型供应商来提供零部件的。目前几乎所有外资供应商也都看到了自主品牌的前景而大力开发自己在自主品牌的业务。其实这点，大家可以看看大陆，海拉，法雷奥，博世，ZF，TRW，科世达，德尔福，李尔，舍弗勒，麦格纳，奥托立夫等国际零部件巨头在自主品牌的业务量就可以知道。也可以看看有多少国内的供应商一直在为合资品牌配套，当然不是提到国内供应商就觉得是三流小厂，大众的倒车雷达最大的份额是谁家，奥迪的全车开关除了科世达还有谁家，通用的空调面板谁家，大众的空调面板谁家，大众的导航系统又是谁家，合资品牌的蓄电池，玻璃隔音隔热又是谁家，大众的车灯谁家？这些谁家是温州长江，广东德赛，深圳豪恩，常州新宇，宁波拓普，安徽理士，湖北骆驼，福耀，万向，均胜等国内供应商。关于整车工艺方面，机械设备自主品牌几乎不差于合资品牌，甚至有些会比一部分合资品牌先进，而差别在哪里呢？产线管理上，在产线的管理水平和产线效率上确实存在差距，导致产品一致性落后于合资品牌。
3. 价格
价格大致包括:外协零配件采购成本+自制件成本+模检夹分摊+产线分摊+研发分摊+利润+(技术转让费)，自主品牌与合资品牌有差异的地方主要是最后两项利润和技术转让费，合资品牌有严格的MPBT要求，利润率必须达到一定指标，而技术转让费大家都懂的。其中关于外协零部件采购成本，某些合资品牌要高于自主品牌，原因其实不是自主品牌供应商体系差，而是合资品牌有外资保护，韩资车企很多零部件指定韩资零部件，日资指定日资。这就是大星，摩比斯，斯坦雷，成一等日韩汽车零部件企业在国内不做其他业务也可以活的很潇洒的原因。
坑主分享的还是不够细致和到位，虽然自主品牌和合资品牌还是有稍些差距，但是汽车工业的强大不仅仅是有几个出名的汽车品牌，也不是有几个销量大的汽车企业，更应该是多一些万向，福耀，均胜等这样强大的供应商和有为中国品牌和中国制造不断向前努力拼搏的意念以及有为中国市场消费者高度负责的精神的自主品牌汽车企业。
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汽车坑汽车人挖过的坑
