我国台湾货轮仍未脱困，一天96亿美元损失，救援最佳时机已到

道路交通堵塞经常见，可河道里的交通堵塞少见，河流对船只大小、吨位等还是有严格要求的，不符合要求的船只是绝对不允许通行的，也没人敢这样冒险，可是，总是会有意外，这不，一艘大船被卡在了苏伊士运河上，造成了大面积交通堵塞，带来的经济损失，你能猜到吗？

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界处，连接红海和地中海，是全球海上大动脉，每年的贸易量约占全球贸易总额的12%，马克思将苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。

在苏伊士运河没开通之前，西欧要想和亚洲通过海上交流，必须要绕道非洲好望角。苏伊士运河开通后，欧亚交流可以通过苏伊士运河，航线距离缩短了8000-10000千米，时间也要节省12天以上。

3月25日，我国台湾的长荣海运的超大型货轮“长赐”号（Ever Given），在从深圳盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，因为强风和沙尘暴等各方面原因，直接造成船舶转向失控，卡在了苏伊士运河中，也就是说苏伊士运河堵船了。

苏伊士运河宽约160-200米，长赐号为什么这么有能耐？

长赐号是2018年建造的，其长度约为400米，宽59米，重达22万吨，属于当今世界上大型船舶。

一个宽59米的船要想凭一船之力，堵塞200米宽的苏伊士运河，只能横着走才可以。没错，长赐号就是行驶失控了，斜着堵在了苏伊士运河上，如下图。

▲长赐号堵在苏伊士运河上

要多大的风暴才能让万吨巨轮改变方向？

正常情况下，暴风雨确实很难让万吨巨轮改变方向，然而，通过下面分析你会发现，或许堵塞苏伊士运河真的没那么难。

由于长赐号是一艘货船，船上装满了集装箱，这些集装箱装的货物非常多，满载货物的长赐号高度，比帝国大厦还要高，这么大的面积，一旦遇到风暴，就不是那么简单了，这就是一个无比巨大且坚固的风帆。

当然，暴风雨也只是一个因素，业内人士也表示，不可否认也有人为因素在里面，毕竟在长赐号前后，也有很多万吨巨轮，唯独就它卡在河道上。

关系复杂的长赐号

长赐号这艘巨轮归属、使用和注册关系网非常复杂。

前面也介绍了，长赐号属于日本制造，并在2018年完成下水，其所有权属于日本正荣汽船。

日本正荣汽船将其在巴拿马注册，这样做的目的是减少税收和成本，因为很多货船经常来往在巴拿马海峡，如果在巴拿马注册，税收会比较低，这也是业内正常做法。

然而，日本正荣汽船并没有打算自己使用这辆货轮，而是租借给台湾长荣海运，长荣海运就相当于一个快递公司，负责收运费。

可长荣海运也不想自己运营这个快递公司，交给了新加坡的管理公司代为运营。

开始营救

既然，苏伊士运河属于航运大动脉，现在被长赐号堵塞了，那就只能疏通，然而事实是，这个过程非常难。

长赐号堵塞地点是在埃及境内，只能请当地救援公司来协助救援。

第一招：挖。

只要把长赐号堵塞位置挖宽，挖深就可以了，挖掘机就要派上用场了，然而，因为长赐号是庞然大物，拓宽和挖深哪有那么容易，从现场发回来图片来看，救援公司仅派了一辆挖掘机。

这种愚公移山式的救援方式，不知道要等到何年何月才能疏通。

考虑到挖掘确实有点不太靠谱，根据最新消息显示，苏伊士运河管理局派来Mashoor号挖泥船，来清理轮鼻周围的泥沙。

第二招：卸。

从实际情况来看，靠挖掘机拓宽河道不知道要等到何年何月，这时候又来新方法，何不把船上货物卸下来，船会变轻，吃水也会减小，让船自己浮上来。

这确实是一个可行办法，然而实际情况中遇到两个难题。

如果直接卸，势必会导致船倾斜，甚至会出现更严重后果；这时候就要用到大型龙门吊，大型龙门吊埃及并没有。

所以，从船上卸载货物也是不可取。

按照现有救援节奏，让长赐号脱困至少需要数周时间。

损失惨重

堵塞大动脉最直接的影响就是经济影响，根据航运杂志在贝鲁特的代理商Sayegh算了这样一笔账：

“如果这艘船在苏伊士锚定，船东每天大致要损失60,000美元，或者说是每延迟一个小时将损失3000至4000美元。”

《劳埃德船舶日报》(Lloyd's List Intelligence)所属专业机构26日评估，在航道恢复前，如果按照堵塞165艘船舶计算，每日损失高达96亿美元，也就是说每小时高达4亿美元，然而现在堵塞数量增加到了248艘，损失金额还在增加。#苏伊士运河堵塞船只已达248艘#

埃及方面表示，疏通运河还要等待几天，这也会让总体损失继续增加到数百亿美元。

谁来负责这次损失？

关于谁来负责这次事故的天价损失，我国台湾长荣海运董事长张衍义回复相关部门疑问，长赐号是长荣公司长期租借，船上任何操作失误和不可抗拒等原因带来的损失，都是由船东负责，包括本次意外。

靠天能行吗？

长赐号此次深陷泥潭，跟天气有很大关系，由于目前救援速度缓慢，还能靠天扭转局面吗？

根据埃及气象局消息，本周六和周日海上会有风暴，风速将会达到80公里每小时，这样的恶劣天气会给救援带来困难。

然而对于暴风雨天气耽误了救援工作，导致救援难度增加的观点，有人持否认态度，尼克·斯隆，他在2012年曾经参与了打捞意大利海岸倾覆的科斯塔协和号邮轮，而且是负责人，他的观点正好相反。

他认为解救长赐号最佳时间将会在周日或者周一，此时由于潮汐的光临，运河水位会上升6米，这样一来长赐号大概率会重获自由。

写在最后

不管这次事故是天灾还是人祸，只希望船只早日脱困，苏伊士运河恢复往日的忙碌。