人民的螺旋桨——拉-11

1、1954年中国误击英国民航飞机事件

        1954年7月23日，驻海口的空29师85团拉--11在三亚外海为苏联油轮护航时，把印度飞往香港的英国民航班机当作国民党飞机击落，事后查明是国泰航空公司C-54“空中霸王”，机上18人中死亡10人。7月24日，当月7日刚刚到任的英国驻华首任代办杜维廉就民航机事件向中国发出照会。同日，美国国防部长威尔逊以救援民航机为借口，派出航母战斗群抵近海南岛，并声称：“美国所要采取的行动将在以后宣布。”7月26日，空军两架拉--11为波兰“和平”号油轮等商船护航时。美舰载机5批24架侵入海南岛东南大洲岛上空，其中12架战斗机10时05分在北鳌港以东海区上空向拉--11发起攻击，长机周振东和僚机在反击中双双被击落、牺牲。美机随后向护航舰艇扫射，护航舰艇开炮还击以后，美机离去。

         这次事件的主角，正是新中国成立初期从苏联引进的螺旋桨战斗机——拉--11（La--11）。

拉-11

2、简介

         拉-11是中国从苏联进口的首批飞机中的活塞式歼击机，曾用代号“7号机”。原型机是前苏联拉沃契金设计局设计的拉--9（La--9）战斗机。苏联拉沃契金设计局在拉-9投入批生产后，又在其基础上改型研制单座活塞式护航歼击机拉-11，这也是该局研制的最后一种活塞式歼击机，主要用于为远程轰炸机图- 4护航。拉-11的原型机（设计局内代号为拉-140）于1947年5月首飞，8月试飞结束后立即投入批量生产。拉- 1 1与拉- 9的外形和机体结构都基本相同，在外观上的主要差别是将滑油冷却器进气口从机身下方（拉-9）移至机头发动机整流罩内下部的位置（拉-11）。其他主要改进是增大了机内燃油储量，并且设计了可以安装在翼尖137.5升副油箱，使该机最多可以携带1100升燃料，是拉格-1型歼击机（二战期间拉沃契金设计局所设计制造的著名歼击机）的3倍。武器装备为3门НС-23型23毫米机炮。拉-11是20世纪40年代末期飞行性能较先进的活塞式歼击机。但由于当时喷气歼击机已开始装备部队，所以投入批量生产的数量不是很大（包括约50架乌拉-11型双座歼击教练机），部分改作侦察机使用。苏联于1953年停产拉-11。

3、性能参数

名称：拉-11英文名：Lavochkin La-11

类型：单座活塞式远程战斗机乘员：1名

动力来源装置：一台ASh-82FN活塞发动机气冷双排星型14缸活塞发动机，起飞功率1850马力，配3叶变距螺旋桨。

尺寸数据：翼展9.80米   机长8.63米   机高3.47米   机翼面积17.72平方米

重量数据：空重2770千克，正常起飞重量3996千克  载油量880千克   爬升率：758m/分

性能数据：最大平飞速度674千米/时（高度6200米），实用升限10250米，航程：2235 km（最大航程2550千米）。

武器：3门HC-23型（英文代号：NS-23）23mm航炮，3个备弹箱共备弹225发。

拉-11 三视图

4、装备情况

        1950年，中国开始从苏联进口拉-11飞机。1950年10月13日，驻上海帮助防空的苏联空军部队向中国人民解放军空军第4混成旅移交39架。1950～1953年间共进口163架。中国人民解放军空军部队大批装备喷气飞机后，拉-11被用于装备新组建的部队。还有部分拉-11用作侦察机（每架飞机配装1部АФА-ИМ相机）。1951年10月，装备新组建的独1、独2团各30架。

         1954年9月～1955年1月，拉-11在解放浙江沿海岛屿作战中担负了照相侦察和掩护轰炸机任务。

        1958年3～10月间，8架拉-11用于甘肃、青海地区平叛作战。国内工厂1956年8月停修拉-11，1959年还有拉-11飞机136架，4月17日，总参谋部同意留1个大队16架担任剿匪任务，50架改靶机，其余全部退役。后发现不适于改靶机，发动机也已转用于图-2轰炸机。即留用10架给拉-11大队，3架给国家体委，其余淘汰处理。空军到1960年底基本停用，1966年最后18架拉-11退役，拉-11完成了它在中国的历史使命。

4、实战

       拉-11式战斗机最著名的战斗发生在为轰炸大和岛的图－2机群护航时。1951年11月6日，志愿军空军对大和岛进行过一次成功的轰炸，由志愿军空军第2师16架拉-11护航，第3师米格-15歼击机担任空中掩护，航空兵第8师9架图-2轰炸机奇袭了大和岛上的侦听和后勤设施。炸死炸伤敌少将作战科长、海军情报队长等60余人，炸毁敌房屋40余幢，粮食20余吨，弹药15万余发以及停泊在海边的木船两只，彻底摧毁了预定目标。在整个战斗过程中，我机无一损伤。美国人做梦也没料到会遭到志愿军空军的轰炸，当几十架“佩刀”式战斗机匆匆赶来增援时，轰炸机群已胜利返航了。

      为了配合攻占大、小和岛，中朝人民空军联合司令部指挥所决定再次轰炸大和岛。志愿军空军第2师3大队负责为图-2轰炸机直接护航，以第3师第7团24架米格-15型歼击机担任间接护航。11月30日14时，朝鲜凤城机场，第2师3大队16架拉-11起飞。按照计划，图-2轰炸机应在在凤城以北上空与拉-11会合，结果轰炸机比规定时间提前5分钟到达预定会合点，拉-11和轰炸机错过了。拉-11的队形还没有完全编好，没有完全恢复正常的时候，就已经到前线了，一到了海边以后才发现，丹东机场的米格-15正在起飞。结果，轰炸机到早了，拉-11到晚了，米格-15正在起飞，还没有完全到达空域，实际上也晚了。

       轰炸机编队未能在草河口至凤凰城地段的铁路上空与护航编队如约会合，直到轰炸机编队飞过凤凰城接近安东时，护航编队才追赶上来，组成混合编队。我轰炸机群刚刚通过龙岩浦，就与30多架美军F-86喷气式战斗机遭遇。在我轰炸机对抗击敌F-86的空战中，担任护航的16架拉-11活塞式歼击机，面对数量、性能均占优势之敌，也当即投入了与敌机的殊死搏斗中。拉-11飞机虽然速度小，但是机动性非常好，盘旋性能出色，团长徐兆文在轰炸机编队长机的周围上下翻滚、左攻右打，使敌机无法接近，以致大队长高月明的飞机始终安然无恙（唯一未负伤的飞机），保证了空中指挥连续、畅通。徐兆文是这次战斗中立下大功的无名英雄；大队长徐怀堂在我轰炸机周围1000米范围内与敌机反复格斗，击落敌F-86敌机1架；副大队长王天保在不远离轰炸机的前提下，发挥活塞式飞机转弯半径小、动作灵活、炮火威力强等优势与敌勇猛周旋，先后向敌攻击6次，击落敌机1架、击伤敌机3架；中队长刘卓生、副中队长王勇各击伤敌F-86机1架。战斗中我军损失了3架拉-11歼击机。

       浙东沿海作战时，拉-11主要执行照相侦察和掩护轰炸，也对大陈岛发起攻击过,并在空战中击落、击伤F-47战斗机各一架。一江山岛作战时，空29师第85团的拉-11主要协同空20师的图-2轰炸机作战。