打则惊天动地，合则恩爱到底

时间轴

戏剧性的过程终于迎来了滴滴uber最终联手的声明。而《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》在这中间扮演了一个催化剂的作用。首先让我们来看看网约车新规的内容：

新规主要美容

从内容上来看：

第一条网约车必须登记，这也就防止了一些司机行为不规范，和一些有不良嗜好的社会渣滓鱼目混珠的可能。

第二条鼓励了私家车参加网约车的行列，这主要是国家对于分享经济下的出行业务同样十分重视，柳青曾表示网约车只承载了中国每天城镇人口需求的1%。

第三条和第四条是最受诟病的两条因为这限制了兼职网约车的进入，同样也使网约车更加专门化了。

那么我们再来看看关于收购的具体情况：

双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。看来uber其实是放弃了中国区的业务，转而通过滴滴来盈利，这其中无不透露着uber的不自信，这场烧钱大战看来是滴滴大获全胜了。那么为什么是uber主动结束了这场大战呢？原因有以下几点：

1、长期的烧钱大战导致uber的融资出现问题，现金流正在慢慢枯竭，而且如果uber在中国的业务分散太多的资金那么其在本国的业务就会力不从心。换句话说uber从一开始就是全球战略，滴滴只是在打基础，一直小心巩固，所以uber的手伸的太长了，这场烧钱大战它打不起。显然早点结束才是明智的决定。

2、投资方的推动，uber中国与滴滴有重合的投资方，可以想象，同一家投资公司怎么会容忍自己的两个投资公司互相杀戮呢

3、网约车合法化的催化，网约车的合法化进一步建立了网约车框架，而大部分网约车都是不合格的，所以要进行内部调整。

垄断问题：

滴滴uber比较

可以看出收购前滴滴和uber几乎占据了100%的中国市场（别问我怎么相加超过100%了，因为这些数据是他们各自对外声明的，所以你懂得，本人认为uber的份额夸大了其实只有17%左右）那么合并之后到底会不会垄断呢？

答案是：目前不会

2008年发布的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中规定，若参与集中所有经营者上一年度在中国境内营业额合计超过20亿元人民币，并且至少两者在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，需要进行反垄断申报。而目前滴滴uber显然都没有达到，但是以后肯定会有的。那以后会怎么样呢？

本人预测以后也不会的，因为网约车市场一家独大，势必会引发更多的资本流入，合并后的滴滴并不代表就是网约车的土皇帝了，反而树大招风会有更多资本流入该行业的细分市场从而冲淡资本集中，这是市场的反应机制。

涨价问题：

性价比调查

这是合并前关于哪个出行app更好用的调查，可以看出各种出行软件即使竞争激烈也有自己的细分市场，比如短途，长途。所以当滴滴uber合并后，势必引发出行价格的上涨，而滴滴在合并后绝对不会傻到马上减少补贴，因为平台黏性还不够，很多用户只是抱着试试看的心态尝试新鲜事物，所以为了给大众一颗定心丸，应该会加大补贴力度，然后再缓慢减少补贴。如果柳青马上减少了补贴只能说明她太急功近利了。

关于合并后的战略，本人在此做出大胆预测，滴滴站稳了国内市场，首先要做的就是解决补贴与用户粘性的问题，因为地铁、公交、轻轨等在补贴下降后将会成为滴滴的潜在竞争者，滴滴还有找到更多的盈利渠道以对抗其他非同行业的竞争者，而且应该深度开发市场，预约车市场的开发不过才1%左右，市场潜力很大，所以以后的竞争者也会很多，滴滴未必能走到最后，就像雅虎、人人一样。最后就是国外市场，挺进国外市场，据说滴滴已经计划挺进韩国市场了。而这次的合并也为全球化扫清了障碍，而全球化的过程中又会直面uber国际，所以还真是相爱相杀啊，不过主打主流的神州专车、和乐视联手的生态化易到用车也不可小视，毕竟商场瞬息万变。。。