韩系车的没落是自主品牌给逼的，跟萨德没多大关系！

想当初在韩流袭来时，韩国汽车品牌以“较高的配置、靓丽的外观、实用的设计、品质高于国产自主品牌”而一路走红，韩国双雄现代、东风悦达起亚曾在国内的汽车销量榜上摇摇领先，可以说远超自主品牌长安与吉利。

大体从2011年开始韩系车在中国台头，销量蹭蹭的上涨，像之前说的屌丝装逼有三宝，索8、k5、迈瑞宝。其中韩系车就占了两款，可见当时在外观上韩系车还是深得消费者认可的。尤其索纳塔8一直深爱消费者喜欢，但正是从2011年一直到2016年间韩系车销量都不错，所以这也导致了韩系车的自大，可以说到了忘乎所以的地步，在索纳塔9上市时竟然在价格上以近18万的起价，相比索纳塔8还存在大量的减配。

可以说在2017年是韩系车的倒退年，很多的觉得是萨德的原因，其实这样的理解有些片面了，就算没有萨德事件韩系车也将会是这样的结局。首先是韩系品牌形像不强，虽然在国内销量越来越高，挣了不少钱，也曾大力推广宣传，但在国内性价比高的这个标签却一直没有摘下来。在国人的心中它就是介于国产自主品牌与日系品牌中间的一个过渡品牌。换句话说，国产自主品牌在不上位的情况下，韩系车还可以保持不错的销量，但如果的国产已不再是当年的国产，急需上位的国产岂能允许韩系车长时间的风光无限。

其次韩系车性价比在降低，为什么这么说呢，这要相对比国产自主品牌而言，国产车价格上在降低，质量上在上升。随着近几年销量的上涨而韩系车不管是在质量上还是稳定性上并没有太大进步，但国产车在质量上确实进步明显。如今韩系车相对国产品牌已经没有优势。自然消费者更愿意为性价更高的车型买单。虽然现在的韩系车降价明显，但优势依然不在。

然而最近看到北京现代第五工厂（重庆工厂）已经落成，宣布将在8月份正式投入，总投资77.5亿，整车年产能30万辆，发动机30万的年产量，同时将北京现代的年产能从135万辆提到165万辆，提高产能22%。刊哥想说的是现代今年上半年总销量301277辆，同比下滑了42.4%，完成了年度目标125万辆的24.1%，然而在北京顺义的配件厂已经出现了每月仅能开半月工的现像。看上半年的情形现代全年能完成七成目标就相当不容易了。

北京现代重庆工厂是在现代最辉煌时定下的，相信没有人会知道在工厂建成之日，销量没有上涨，反正大幅度下滑。刊哥认为重庆厂一时应该不会投产，主要原因还是现代如今不是产能不足而是产能充足，甚至库存量很大。有人说可以出口到国外去，那你就真的太天真了，现代在韩国、美国都有工厂，北京现代还有中国人的股份，更何况现代的供应商不少都是韩国企业，你不会天真到这种地步吧。

那么韩系车将何去何从呢？首先刊哥认为提升产品竞争力还是关键问题，深挖自身产品竞争力，说不定还有机会东山再起。不然韩系将会沦落到比法系还要惨的地步，不过法系车虽然销量不如意，但质量还是相当好的。

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