军迷日更9：雪域兵峰|翻车

边防官兵

边防一线，山高路远，道路都是边防建设中部队自己修建的简易公路，崎岖狭窄，一边是陡峭的山崖，一边是万丈深渊，车辆一旦发生事故都极易翻下悬崖，造成车毁人亡的惨剧。因此，预防车辆事故成为边防部队安全管理中的重中之重。

为了培养一批高素质的边防军事指挥员，成都军区在什邡陆军学院举办了大专学历集训班，脱产学习，学制两年，父亲从1985年9月至1987年6月参加了这次集训。父亲去参加集训的时候，姐姐、我和妹妹也相继到了上学的年龄，母亲就按照父亲的安排带我们三个到军分区家属院居住，以方便我们上学。而就在父亲学习期间，边防团却相继发生了几起意想不到的事故。

“1·15”特大车辆事故

边防团地处喜马拉雅山南麓，高山峡谷地带，山高、林密、坡度大，交通极为不便。防区六百余公里的道路都是简易公路，路面窄，转弯急，公路大部分路段修建在陡峭的半山腰。自1959年建团以来，二十多年没有修建过等级公路，路面经常因塌方、泥石流而阻断，每年雨季来临时情况尤为严重。西藏军区所有的汽车部队都知道，父亲所在边防团的道路是最险的，以至于汽车部队都有个不成文的规定，只要新驾驶员开车到父亲所在边防团送物资，安全回来就可以成为单放驾驶员。

父亲参加集训期间，刘副团长在团里主持军事行政工作。1986年1月15日，几名干部要休假，几名战士到分区出差，十几名四川大邑县的施工人员要回家过年，几名家属也要返回内地，刘副团长就派了一辆大轿子车一并送往分区，并安排后勤处助理员张发根为车长，又专门向驾驶员作了安全方面的交代。

当车行至雪吉拉山口时，因冰滩难行，车辆打滑导致翻车，造成了亡9人、重伤8人、轻伤5人的特大事故。总参向全军通报批评，成都军区亦在全区范围内通报批评，并电令西藏军区：你们派工作组到那个常发生车辆事故的团去整顿，狠抓该团的安全工作，力争今后再不发生翻车亡人事故。
　　
父亲所在边防团道路险、事故多在全成都军区是出了名的。父亲任团长6年（其中2年在陆院学习），共翻车10余台，但令人称奇的是，只要他在团里主持工作时，就很少发生亡人事故，即便是翻了车、翻了推土机，也基本没有伤到人，以至于驾驶员中间都在传播一些带有迷信色彩的小道消息。只要父亲在团里，司机们就都敢放心出车；只要父亲离开团里，司机们就尽可能少出车。
　　
这些奇谈怪论起初只在汽车连和小车班传，后来在团机关和直属分队传，再后来在全团传，更有些干部战士添油加醋，把夜间风大吹得铁皮房顶劈里啪啦响、晚上狗叫、白天牛叫都和车辆事故扯上关系，越传越神，让人听了哭笑不得，在驾驶员心理上也产生了一些不良的影响。
　
“1·15”特大事故发生后没多久，团里又发生了装载机翻车亡人事故，刘副团长心灰意冷，坚决要求转业，于1986年离开部队返回家乡。

刘副团长是父亲最得力的助手和最亲密的战友，政治上可靠，军事上过硬，身体素质好，拼着命地努力工作，在部队建设中立下了汗马功劳，军分区几次想提职使用他，但就是这几次重大车辆事故扼杀了他的政治前程，委屈地离开了他心爱的部队，令人非常遗憾……

山体滑坡车毁人亡

1986年7月，边防独立营营长罗志军升任边防团副团长，分区要求一周内报到，因时值雨季，大水冲毁了通往团部的道路，二道桥也被冲毁，当地群众在原桥墩上架了人行便桥。分区派车将罗副团长一行送往二道桥，令团里派车接。团司令部派小车班驾驶员小方执行此次任务，当车抵达二道桥时，罗副团长还没有到，小方调头倒车时突降大雨，山体滑坡，致车毁人亡。小方虽被批准为烈士，但给其家庭却带来了极大的不幸。

由于各级对预防车辆事故的工作抓得紧，对责任人的处理也比较重，边防团朱政委怕发生车辆亡人事故，甚至已到了谈车色变、不敢动用车辆的地步。

熟悉部队的人都知道，车祸猛于虎。部队作为特殊群体，因为战备、训练、执勤和工作的关系，动用车辆和装备十分频繁，加之边防部队执勤和训练环境又十分艰苦，道路状况又较差，和平年代，车祸造成的伤亡人数远远超过执勤训练造成的伤亡人数。

父亲所在边防团的路不好，经常出车祸，我最害怕叔叔们带来不幸的消息，每次只要一想到那一张张熟悉的脸将从此消失在眼前，我的心就会感觉到无比的疼痛，但这样的消息还是会不断传来，听到噩耗，我们都会非常难过，也更加担心父亲的安危。

有一段时间，父亲好久没回家了，母亲特别担心父亲的安危，终日惶恐不安，唯恐父亲出事。挨不住对父亲的担忧和挂念，终于有一天，母亲带小妹去分区给父亲打电话，电话好不容易才要通，我五岁的小妹刚喊了一声：爸爸……就泣不成声，哽咽难言，惹得在场的分区机关干部全都跟着伤心不已。