标准为左，需求为右，低速电动车你该如何迈步？

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   Q1

假如，我大部分出行只是囿于几公里的圈子里买卖些东西或者办事，那我该选择一辆什么车呢？你说，奔驰宝马安全性能高，问题是我承担不了，怎么办？

Q2

假如，有一种出行工具，比起自行车省力，比起机动车省钱，比起摩托车遮风挡雨，那为什么我们不选择呢？

90年代密密麻麻的自行车、前些年密密麻麻的电单车，再到如今，城市乡村里无数的四轮电动车，他们并非凭空而出，他们不过是为我们的选择而生。

消费者更知道自己的需求。

汽车大亨福特说过：如果你问你的顾客需要什么，他们会说，我需要一辆更快的马车。所以，你要政府为我们做出选择，他们会问我，关于道路交通，我们最担心什么？当我们都说是安全的时候，他们就会得出结论：哦，为了安全，大家还是都走路好了。

说真的，谁也不知道我们需要什么，这就是市场的魅力所在！不仅仅靠细密的调研，也不仅仅靠严肃的推理，更是要靠企业家去付出血淋淋的代价，才能真切的感觉到市场到底需要什么。

所谓行业标准该如何面对人们的选择？

当一些新的事务出现的时候，确实需要出现新的标准和规范；但是这样的规范，必须明确知道自己的局限在哪里。尽可能不要代替人们做出选择，尽可能对新的事务保持宽容，只要将这些新事物可能产生的不好影响控制在可控的范围即可。

比如四轮低速电动车，针对这些新兴的事务，我们应该理解和应对？一方面，我们心怀忧虑，但另一方面，这些新事物确实是市场迫切需要的。

我们该为无法验证的忧虑放弃一种更好的未来？就像当年汽车出现时，人们也在忧虑，这种高速行驶又毫无生命的玩意会给我们带来多大的危险，为什么我们不继续使用安全的马车？而非得要去冒这样风险？

幸好当初的法律并未急于限制汽车的发展，才有了我们如今便捷的交通工具；但是，我们现在又面临了同样的选择：我们该为无法验证的忧虑放弃一种更好的未来？还是勇敢让人们作出自己的选择。

2016年12月17日，在北京召开《四轮低速电动车》国家标准的第二次工作，开始要关着门靠一部分人的讨论，来决定“四轮低速电动车”，这一低廉却环保的新型交通工具的标准规范。这就是准备要为我们做出选择了，按照这一选择，大家最合适的选择还是奔驰宝马。

这些年来，四轮低速电动车的广泛运用，满足了越来越多的更普通的人的各种各样的出行需求，还让这些厂家在成本控制、技术质量上达到世界一流水准。

还有什么比市场的选择更值得尊重呢？只要这种选择不有悖于国家、社会的重大利益，不违于风序良俗！

低速电动车的时代已经到来，

所谓的闭门造就的标准法规或许可以阻挡他进入市场，

但是它阻挡不了市场强劲的需求。

————电动汽车EV联盟

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