日本的“黄标车”

    在日本游历了好几天了，对跑在路上又小又萌的日本本土“黄标车”产生了兴趣，又听导游说“黄标车”是日本提倡低碳环保，节约能源，推进小型化家庭用车，方便出行的一种有利举措。

    日本的车牌有四个颜色：白黄绿黑。

在日本的晚饭App

    日本的“黄标车”跟中国的“黄标车”不同，此黄非彼黄。日本车一共分四种颜色，黄白绿黑，日本是以排量来定义车牌的颜色。在日本这个弹丸岛国，由于国土狭小，人口众多，资源匮乏，他们对资源的利用可以说达到吹毛求疵、精益求精的地步，能节省的绝对要大力提倡。与中国人喜欢的宽大车身，日本人大多开的车更加小巧玲珑。他们通常比谁家富有兴旺，更多的比谁家的树种的多，谁家的花长得美，他们认为车就是代步的工具。

    走进日本更多地看到大多数日本人都开的是日本本土车，他们觉得日本车质量好、安全、放心，本土车便于修理维护。德国车占第二位，其他国家的车很少。在日本有个怪现象，日本黑社会和暴发户都开欧洲豪车，如果有几辆奔驰一起出来的话，日本人肯定就会说黑社会来了。日本民众普遍的有种看不起开奔驰车的人，和国内的情况恰恰相反。

    日本车“黄标车”被称作“K-Car”，称为轻自动车，根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K－car的规格为：长3400mm 、宽1480mm、高2000mm、排汽量660cc 以下，最高速度不超过100km/h的城市代步车型为“黄标车”。挂白色车牌通常是1.0升以上排量的车，这两种轿车的区别在于购买政策，任何人都可以购买0.6升排量以下的小车，并且会在税费上有很大的优惠；而购买1.0升以上车型的人，需要所在地区出示车位证明才能购买，并且在税费上没有任何优惠。税费的优惠主要体现在重量税上，也就是国内我们所称的养路费，购买一辆黄标车所缴纳的重量税比一个白色车牌所缴纳重量税的零头还要少。由此可以看出日本政府在汽车绿色排放环保方面的积极务实态度。

    绿色车牌应用在公共交通上，出租车、公交车以及租用的大巴车都挂绿牌。黑牌比较少见，是公共交通用车里的小排量车。

日本小黄车App

  在日本真正有身份的人，例如国会议员、著名公司大佬，基本开的都是以丰田皇冠、丰田花冠、雷克萨斯居多。这和日本人低调的性格有很大关系。富豪和高管基本都很低调，避免过多流言和成为众矢之的。

    日本“黄标车”虽然车小，但是由于方方正正的设计，其实车内空间大得惊人。也许有人会问，这么小排量的车能开得起来吗。询问了当地人才知道，实际开起来动力虽然不是那么强劲，只要你不乱变道超车，老老实实开的话还是能满足基本需求。最可观的当然是油耗，一般来说百公里约为3升上下，这样的车大部分都不对外出口，也许大家不知道，在日本好的东西都是自己国内先享受，不会对外出口，比如好的车，好的化妆品，即使出口，同类同品牌的质量也会有差异，这和我们好东西优先出口的理念不同。给大家爆个料，国内卖得最好的霸道最低配在日本只需要18万元人民币，买得很火需要加价提车的埃尔法商务也只有三十万，可见我们真的是人傻钱多啊，埃尔法加价的钱就够买车的了。

    日本人为啥这么喜欢自己国家产的车呢？对于大多数日本人来说“日本产”这三个字就代表着可靠，放心。有很多日本人认为日本车就是世界上最好的车，所以基本在购车时会选择国产车型。纵观日本的汽车文化，由于国土面积小，到处都充斥着小街小巷，开K车“黄标车”或两厢车型更便于出行。车仅仅是一个代步工具，尽管在日本那些高档车型都不算贵，可是大多数日本人认为没有必要在买车这件事上花更多的钱来增加家庭的经济压力，对于他们来说，实用，可靠，低油耗才是王道。另外，日本的公共交通体系十分发达，更多的日本人在工作时会选择搭地铁等公共交通出行，准时、便利，很多日本家庭只有在休息日出游时才会选择开车出行。绝大多数日本家庭都会备台车，但是开不开就是另一回事了。由此可见，在公共交通极其便利的日本，很多人对车的需求度并不高。

    随着我国汽车在家庭的普及，我们很多用车家庭理念也有了很大变化。受我国城市限行要求，很多家庭都买了第二辆、第三辆车。但是，我们的城市交通无法满足日益汽车增长的需要，堵车现在日益严重，经常造成上班迟到影响工作的情况，还易造成身体疲劳，不如乘坐公共交通出行，确保不影响工作，也让身体在乘坐公共交通时得到舒缓。所以，越来越多的人选择乘坐地铁、高铁、公交等便于出行方式的交通工具出行。

    他山之石可以攻玉，我们在快速发展我们国家的同时，要更多地借鉴发达国家的成功经验，“厉行节约，反对浪费”，这句话永远都不会过时，节省更多的资源造福子孙万代，让蓝天更蓝，让水儿更清，花儿更美丽。

日本黄牌车App