分析网约车市场的“功守道”，2018年共享经济将达5200亿美元

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网约车凭借互联网技术的改造，行共享出行之实。在网约车事故频发之下，网约车的合法化并纳入政府监管，网约车政策的颁布使得网约车行业的竞争从无序走向规范，然而共享模式渐行渐远，游走在分享与出租的边缘。

反滴滴联盟“揭竿而起”

据TechWeb报道，2018年3月23日一篇以“滴滴大数据杀熟”为话题的帖子引发了用户对滴滴的大讨伐，虽然滴滴做出“从未有任何大数据杀熟行为”的回应，但滴滴安全事故不断、司机管控不力、抽成比例过高，一度攻击滴滴的言论大肆兴起，一时间，滴滴的公众形象从“消除司机与乘客之间信息不对称”的共享经济典范，被“误”认为“利用技术壁垒加剧信息不对称”的“恶意谋利”平台。

自滴滴成立以来已有6年有余，经历的补贴大战、寻求合并、淘汰玩家，本以为今年将成为网约车定局元年，却不料连续出现新的“搅局者”，2018年初以来跨界正式进军网约车行业的有美团、携程、高德地图，开启网约车新一轮“赛季”。

专车作为“共享经济”的产物，其风靡的核心原因在于解决了乘客与车辆资源之间的信息不对称问题，精准匹配供需，提升人们出行效率。

网约车平台的发展史 

自1978年美国伊利诺伊提出共享经济概念，流行至今以有十余年，随着民众消费需求和理念升级，以服务为核心的升级需求也将进入黄金发展期。共享经济已渗透至共享出行、共享空间、共享金融等九大领域，并在全球迎来井喷式发展，预计2018年全球共享经济规模将达到5200亿美元。

网约车平台凭借互联网技术的改造而兴起，使得出现产业链条的生产关系发生质的改变。近几年，我国部分城市采取先行、限牌措施，加上油价和车险、养户维修等不仅为购车带来较大阻碍，同时提高养车成本，据统计北京拥有300多万私家车，但单车上座率仅为1.2人/车左右。

专车在发展初期受到出租车行业的打压和国家政策的限制。2016年交通部正式明确网约车合法地位，网约车运营本迈入一个有法可依的时代，虽然政府监管网约车但网约车还是一波三折，天风证券认为，网约车政策的颁布使得行业竞争从无序走向规范，共享模式正渐行渐远，出租模式或成主流。

一超多小的竞争格局

2014-2017网约车市场竞争格局经历打车软件的战国群雄到两强争霸，专车时代滴滴、Uber、神州形成三足鼎立，到最后滴滴一骑绝尘，2016年滴滴收购Uber中国，专车市场格局尘埃落定，2017年滴滴一家独大，占超90%的市场份额。截至2018年5月底，网约车APP市场渗透率为16.9%，用户规模达1.85亿，滴滴出行APP渗透率数据优势明显，市场渗透率高达13.83%，其余依次是神州专车、易到、首汽，市场渗透率分别为1.38%、0.33%、0.23%。

滴滴出现2018年5月MAU为9191万，是唯一一款MAU千万级的APP，且超过神州+首汽+易到月活总和的17倍，且2018年5月平均DAU用户均值超过1500万，是第二名的50倍之多。分析其原因，打车/专车软件企业开发成本、技术含量并不高，打车/专车软件企业生存下来的关键是市场推广，所以的核心关键还是资本。资本的是否雄厚决定网约车企业烧钱的力度和持久度，2018年初以来美团、高德、携程纷纷布局网约车，加上之前的神州、首汽、以及嘀嗒，网约车市场一超多小的竞争格局或将延续，“新的赛季”开始上演。

网约车C2C和B2C的融和与分化

前期滴滴、Uber中国是完全的P2P私家车接入模式，易到则是B2P模式，之后逐渐滴滴开始与汽车租赁公司合作，易到也允许接入私家车，B2O和P2P两者融和。具体来看，滴滴、Uber中国和易到为C2C模式，司机及车辆并不归平台所有，轻资产下较易扩张，但监管门槛、体量扩张、用户体验和安全品质成为不可跨越的障碍。神州专车/首汽约车背靠母公司，主营B2C模式，司机均经过专业的培训和聘用，在车辆与司机管理上更高效，标准化服务品质更高、安全度更好。

B2C模式开始分化，定位中高端或者低端市场，主要区别与车型以及出行单价，因此可以分为B2C专车市场和快车市场。神州专车定位基于优选用车而服务商旅出行和中高端消费群体，首汽通过差异化的产品线以及稳定的品质吸引更多用户。曹操专车尽管包括商务型和豪华型，但主力车型以吉利帝豪为主，价格区间与滴滴快车/出租车类似，实际与出租车/C2C快车同为一个赛道。

C2C互联网流量下的马太效应

2012年快的、滴滴打车先后上行，随后一批类似的APP相继问世，列如摇摇招车、百米打车、大黄蜂打车、嘟嘟叫车，经历两年的烧钱补贴大战，30多家打车软件几乎退出市场，除了部分被收购外，更多的是倒闭清算，最终头部企业仅剩一家。滴滴和快递这两家背靠腾讯以及阿里这两科大树，通过烧钱补贴累计超过20亿，迅速清空了其他竞争对手。

2015年滴滴与快的合并，2016年滴滴收购Uber中国，互联网流量的马太效应同样也应用在网约车市场，2017年滴滴市场份额超90%。但烧钱行为无法成为网约车C2C平台的核心竞争壁垒，2018年美团、高德、携程布局网约车搅动原本以区域平静的市场格局。

新进入者持续不断，乐视虽受债务危机拖累易到，但在新股东韬蕴资本的主持下2018年初复活，并宣布全面下调平台佣金费率至5%，吸引司机加盟，嘀嗒开始扩围出租市场，亦产业司乘两端补贴战；北汽、吉利等或投资或加盟，将新能源汽车应用和自动驾驶探索深入网约车场景。

经历打车软件风靡、专车市场热潮，以及行业内的兼并重组，在百团大战下，各家专用司机通过大量补贴司乘的“烧钱”模式迅速圈住消费群体，一时乱像不断，天风证券认，为网约车将进入行业中场战事，网约车时代将从烧钱补贴或转向服务/价格并重，短期来看，虽然C2C模式占据市场垄断，但未来无论是B2C模式还是C2C模式将会在各自的领域占有一席之地。