我在西延的那些日子（五十二）连载

2007年开始干值班员，其间也经历过许许多多的违章违纪，大事小事也惹下了一箩筐。所幸碰到了好的领导，大事化小，小事化了。亏欠了太多，欠下了太多人情，这些帐，不知道何时才能还清。

应了那句老话，常在河边走，哪能不湿鞋。铁路更是如此，太多的千篇一律很容易让人审美疲劳。过多的机械性重复换来了习惯性违章，因为干惯了看惯了也就习惯了。积小成多，积土成山，集腋成裘。小违章总会换来大事故，只不过是早晚的问题，就像4.28，超速，追尾。还有后来的7.23，惯性的问题忽略了特性的事件。

4.28的事故经过与原因就不在这里赘述了，我只是来说一下事故发生后铁人们是怎么样来看待或者说是对待这个问题的。首先是全路的大反思，地方铁路也不例外，一次反思不够深刻，再来。反思材料写了四五遍，反思会开了五六次。每次开会都是念反思。全路人都沉浸在大反思其中，这可能也会是铁路上特有的吧。反思材料答题都是这样写的，个人反思：我在工作中存在以下问题，然后是一二三，我违反了哪条哪条规章制度，我在以后的工作中要怎样怎样，最后请领导、同事啊的监督检查。然后是落款，烦死人，谁谁谁。跟铁路的作业是一样一样的，死板，教条，机械，重复。不会有一丝新意，看谁能写出花儿来，那样的话就是发、反思不深刻，重写。我们都在为反思进行过反思，但是，在目前的铁路制度下，是永远也不会改变的。只有你适应不适应。

关于那场事故，已经过去这么多年了，现在提起来，都还是我们心头永远的痛，在现行制度下，没有再出事儿已是万幸。压力与动力，在当前的铁路行业里，已经没有相互的关联了。高压已经形成，在这样的待遇下，很难转化成动力，可以这样来说，目前的铁路人很少有人会认同归属感这个词语。上班，只是一种挣钱的手段，没有了以前的主人翁精神。奉献的谈资已经无从说起。太高的压力已经让我们失去了动力，机械的应付着一天天永无休止的单调作业，都是在撞钟，只不过是撞得响与不响的问题。表现好的，努力的撞一下，不想表现的，做个样子，晃悠一下，也算是一天过去了。谈奉献，谈责任，说句心里话。有谁会当真。自己骗自己罢了。