得到笔记：薛兆丰045：春运火车票价还不够高

先简单补一下周六的预告思考题

既然价格管制会导致效率的损失，为什么世界各地还有那么多的价格管制政策在实施？

上周学会了一招，从人性出发提出论点，反对的观点相当于左右互搏，都没什么力量。

人们明明知道了那么多经济学原理，为什么还不愿意遵守经济规律，归根结底，是人性的自大、人定胜天的思维在作怪。这个观点是从哈耶克那里偷来的，如果没记错，是《通往奴役之路》里面的观点。

人们在面对不同主体之间的矛盾时，过于高估了自己对整个社会经济活动的预测能力，过于低估市场经济本身具有的道德属性，总认为自己掌握着社会该如何运行的真理，以为自己有资格给正义下定义。

如果没有政府的存在，这种自大或许危害性不大，最多作为谈资。然而，这个假设前提无法从现实中剔除，在暴力机关维持的政府，靠一纸公文就可以轻而易举左右价格，这种便利性放大了人性的自大。人们无需在漫长的市场博弈中一决高下，而是谁左右了政府，谁就能马上维护好自己的利益。这样的例子多了，劣币驱逐良币，会哭的孩子有奶吃，势必有更多的利益主体妄图运用价格管制来实现自身利益，绑架道德，绑架政府。特别是在哪些无法通过一定方式考核政府的地方，这种错误将很难得到承认或纠正。

所以，思考的结论是，人的自大和国家机器的运行方式，决定了世界各地将一直会有价格管制政策。

春运火车票价还不够高

如果抛开了春运合家欢乐的情感不论，单从供需角度看，春运火车票价不够高这一点应该是可以得到共识的。

所以问题就集中在了，该不该把情感因素放到定价因素里面。

现实社会已经做出的选择是应该放。逻辑是：火车价格低，就有更多的穷人可以买上火车票，漂流在外一年的人终于可以实现和家人的团聚，已经那么辛苦了，还不让人家在年关时刻重温亲情，同情心哪里去了，你我情何以堪，政府情何以堪！也就是说，人们最常用的一个论点是，春运火车票价格低代表着高水平的道德观。

那么，这个逻辑在现实中实现了么？

现实情况是，的确有一部分经济困难的人买到了便宜的票，但如果上了火车你就会发现，火车上不全是农民工啊，有很多明显经济水平很高的人，他们或许是抢票成功，或许是从黄牛手里加价购得，甚至或许是行贿从铁路内部获得，总之，他们的阶层本应该选择更为昂贵的出行方式，或者更有能力在春节以外的时间常回家看看，而在火车价格过低的诱惑下，他们占用了那些迫切需要回家的农名工的座位。最终，一部分有迫切回乡愿望的、且对价格敏感的人花钱也坐不到火车，他们更无力去选择飞机，只能选择舒适性更差的汽车、摩托车，或是跨省辗转倒车，甚至最后只能推后回家的时间。

也就是说，火车票价低，只是让一小部分幸运抢到票的穷人以便宜的价格回乡，更多的火车乘客，就像上周学的政府管制租房价格后的租客，由于无法自由使用价格这种交易方式，他们只能寻找别的迂回方式，消耗更多的资源，最终支付的代价可能还要高于春运火车票的实际价值。

所以，愿望是美好的，谁都知道，除了铁路公司和那些能买得起机票的人以外，没人愿意涨价，包括政府。但是，wake up，不想涨价的后果就是隐形支出的更多，更加不公平，降低价格这种方式实现不了道德演说家们心中的愿景。

春运火车票应该如何定价

现实的困难就在于，经济理论有道理，可是这个世界的和谐不是只由经济理论保证的，还是回到了人性——人不都是理性的。在一个自大的、又拥有暴力机关的社会，我们只能小心翼翼地平衡、兼顾着经济规律和其他社会因素。

留言区有一位同学总结了薛老师在经济学通识一书中的观点，给出了春运火车票定价的一些建议，我觉得挺好：

1.像机票一样，分时段制定价格，引导乘客分流，缓解高峰压力；

2.定向给需要特殊帮助的人群补贴，降低购票成本（当然，这里涉及一个特殊人群界定的实际操作问题，具体执行成本有待论证）；

3.提价的标准是一直提高春运秩序正常为止，我以切身经历理解，上限为略低于“机票＋往返机场费用＋航班延误时间成本”。