本着透过现象看本质的原则聊一聊汽车减配的那些事

文/口嗨车

汽车减配的话题一直都被大家津津乐道，通过一系列的拆解、对比、个人见解来评判一辆汽车是否够良心成了当下最流行的方式。

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那么，汽车是否真的存在减配现象呢？

答案是肯定的，不管什么品牌的汽车，只要它是资本家生产出来的汽车它就存在减配，没有什么良心汽车、良心品牌这么一说，只不过都是相比之下相对良心间的评判罢了。

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说到汽车减配，日系是首当其冲的大阵营，薄皮、CVT、塑料感、廉价感是大家的喷的最多的，但也都是实话，尤其是某田还存在加价行为，就更让消费者疯狂吐槽。

除了日系，其它系列品牌在减配的话题上就受伤没那么严重了，这到底又是为什么呢？

我们常常说眼见为实、眼见为实，但汽车它是一个大件，有你能看见的，也有你看不见的，有些品牌喜欢做明面文章，有些品牌喜欢做背后文章，不管作什么样的文章，其目的都是为了开源节流。

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我们摊开来聊一下，算是拿一些具体品牌聊一聊。

日系除了上面说的那些缺点以外，它在国内卖的好还是大家对它皮实、耐用的口碑及印象造就的，只不过这仅有的优点也被“厂家”“经销商”“日系粉”给玩坏了，什么一车传三代、开不坏等等诸多夸张之谈常常引发众怒，陷入口水战。

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因为早些年积攒下的口碑使得“品牌方”及“经销商”自大、无视消费者，日系在减配的道路上成长的比较好，明里暗里都在做一些小动作，甚至玩起加价的肮脏行为，确实挺可恨的，但也不能一棒子打死，同样是紧凑级轿车，某田给的安全气囊数量真的够良心，你不得不佩服人家，我们常把安全挂嘴边，但安全气囊却是我们认为最不安全的车企给的最多，也真够讽刺的。

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德系、美系相对日系在减配的问题上相对来说稍微好一些，也仅仅只是稍微。德系减配的手段稍稍高明一些，当然也被爆出不少，但德系在国内的体量巨大，且没有和岛国那么明显的民族情结，所以大家对德系的包容度要更高一些。

国产我就不敢说了，公关实在太强大，而且国人也不愿意听，所以就不讲了。

韩系跟日系差不多，但韩系在配置上要比日系厚道一些，法系也碰不得，就一个扭力梁被吹成啥了。

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其实从品牌方的角度来讲，他们所推向市场的产品并没有减配，因为人家的产品合乎法规，说通俗一点就是只要产品能面向市场，那就是通过国家各种机构许可的，既然许可，那何来减配一说。

当然这并不是为车企开脱，只是各个国家的法规不同，所以同一款车在各个国家在硬件、软件上都会出现较大的差异，就拿esp来说，有的国家是明文规定的，没有这个东西是不允许售卖的，我们国家并没有这条法规，很多便宜的车子都没有安装。后雾灯我们国家有规定，所以不管什么品牌，只要在国内出售，后雾灯就必须有，但这个其它国家并没有。

其实说白了就跟企业家们想尽办法避税是一样一样的。

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有一个品牌我想单独拿出来聊一下，就是某斯拉。

它是一个把减配做到明面上的品牌，就是割韭菜，也要光明正大的割，虽然不是什么正能量，但它的一系列操作确实挺让人佩服的，车价也是一降再降，足见国产某些新能源品牌的利润空间有多大，到底谁才是真正的韭菜，你们自己评断。

这种现象及方式让一些“车评人”“自媒体”发现了原来通过讲述某款车或某品牌车的优缺点可以获得很多人的关注，进而实现粉丝倍增+收入渐佳的效果，大家都忙着立人设，什么说实话的车评人、良心车评人等等，这还算是比较含蓄的，更有甚者通过夸大、带节奏来博眼球，所以大家当作乐子看看就好。

独立思考，啥也不是！