同行不同命，“哈罗单车”升级“哈啰出行”，摩拜、ofo却不复往昔
烧钱占的便宜，低价得的天下，黎明前最黑暗。所以摩拜不得不卖身巨头，而ofo只能独自苦苦支撑，这就是命。
但共享单车的“异类”——哈罗单车却同源不同命。它不仅让这门生意不再烧钱，还在最近升级为“哈啰出行”，向整个出行领域进军。
的确，高明的创业，就看两点：第一，有没有优化客户体验？第二，有没有提高行业效率？恰巧，共享单车符合这两大条件。
所以，早年会有大量资本涌入这个行业，可惜的是，多数玩家在资本的放纵下，陷入补贴和快速增长的黑洞，一旦融不到足够资金，它们才发现自己还没来及培养赚钱的能力。
于是，摩拜、ofo没把共享单车变成好生意，尚未“把海洋煮沸”，却不小心“被巨浪吞没”，深陷今天的窘境。
其实，重资产、重运营的共享单车不仅是好的创业项目，更可以是好的生意。
今年中，阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣就披露：哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。之后，哈啰出行联合创始人李开逐也明言哈啰已经做到“不亏钱或亏很少钱”，证明共享单车是一门可行的生意。
正如李开逐在品牌升级发布会上提到，哈啰出行在一开始就比较深入地理解行业的本质：共享单车，短期说，重要的竞争力是投车的速度、密度，但长远说，行业的核心竞争力是运维效率，以及对运维成本的控制。
所以哈啰才能用农村包围城市的“战法”，抢占二线及以下地区，厚积薄发，入驻300城，做到日订单量超2000万，注册用户超2亿。
在此基础上，它再打破单调、单一的两轮（共享单车+共享助力车）服务，扩展边界，与嘀嗒、首汽约车、高德地图、地铁等交通小伙伴合作，打造大出行生态，激发更大的效能，构建新出行联盟，寻求未来格局的整体力量。
一切就像管理大师德鲁克说的：先做对，再做好。
别忘记，谷歌不是最早做搜索的，却成为搜索巨头，微软不是最早做操作系统的，却独霸OS天下……追求“早”是然并卵，像哈啰这样看对又做对，才是真霸气。
平台化跃进：安心过坎，等对手掉队
马化腾曾说：“安心过自己的坎，自然有对手分心掉队。”
用哈啰出行创始人杨磊的话说：早年，哈啰单车找遍投资人，几乎没人愿意投资，同期，著名的同行融资3亿美元，甚至有人调侃他：“你们融1500万美元能干什么？”
但后来，哈罗单车还是拿到融资，并且谨慎、高效地使用钱，此后更秉承了这样的用钱方法。杨磊此前也提到：别人烧钱一个月，够我们运营一整年。
这样的高效能，完全依赖于它的大数据、单车运营和智能锁三套系统。
例如，最新一代的智能锁不仅有GPS定位，还有蓝牙网组，保证相近车辆相互通讯，更早发现车辆问题，通知运维人员尽早修理，避免大修、丢失，降低报废率；而大数据系统则根据车辆轨迹、用车需求、高峰期特征等，调度和投放车辆，以求单车利用率最大化。根据媒体报道，成都犀浦地铁站的哈啰单车骑行频次，甚至达到15-20次/天。
这正是台湾“经营之神”王永庆倡导的：细抠成本，深挖效率。
同时，作为共享单车的后来者，哈啰也实现了管理大师德鲁克所说的“对标战略”：找到一线标杆最致命的强势（摩拜、ofo太有钱、太烧钱），先破后立，在其对立面建立优势，从而在颠覆中超越对手，实现平台化跃进。
所以，千万别小看“跟而不随、贴身短打、对标错位”的后来者，否则，就会像摩拜、ofo一样，很快体验诺奖得主鲍勃·迪伦唱的：“现在走慢的，待会儿会快，现在存在的，过会儿不在，因为时代在变……
生态圈突破：连横合纵，纵横捭阖
没错，每个行业都是危机与生机并存。
如今，ofo们被“绝望之火”裹挟，颓势难改。但哈啰要做“希望之光”，只有运营效能还不够，它更须突破共享单车单一环节的竞争，连横合纵，发展出共生、多样的生态，由此，扩大制定游戏规则的边界，更加自主与自由。
毕竟，在互联网的“黑暗森林”里，朋友多多的，敌人少少的，才能纵横捭阖，在“生态的竞争，联盟的角逐”中，从一个胜利走向另一个胜利。
例如，这次哈啰出行也公布将与首汽、嘀嗒、高德等出行伙伴展开合作，如果彼此能实现技术、数据相互“助攻”，让人流、信息流、出行流对接，无疑能获得更大的网络效应——比如作个猜想，高德在导航时，为哈啰导流，助用户寻找附近单车，同时，哈啰在应用中，植入首汽、嘀嗒的服务，亦通过流量赋能、帮其拓展客源。
而更值得关注的是，哈啰与上海地铁的合作。用李开逐的说法：这不是简单的合作，更是一种底层数据的开放、互通。
由此，用户可以在乘地铁时，使用地铁的“大都会”App预约单车，优惠乘骑，出地铁一定有车可用。这可不是摩拜、ofo接驳地铁的简单合作。
按小郝子与几家负责人的交流，地铁公司更渴望数据化、信息化的手段，来预测客流量、明确客流方向。以前，它们太缺乏相应的手段和办法。如今，有哈啰大数据系统的帮助，使其更能“看清”乘客集中的时段、站点，提前做好分流、限流等工作，避免拥堵。
现在，这些措施还在上海部分地铁站实验。此后，经过快速优化、改进，其经验可以推广到更多区域。一旦上海地铁与哈啰的合作立住Flag，其模式就可以迅速复制到成都、南京等哈啰“重镇”，继续“协同造CP(伴侣)，共营出成绩”。
这就像科幻小说《三体》里说的：“升维布局，降维打击”。
毕竟，哈啰的业务流量基石巨大，内部沉淀的数据、技术、用户已经具有明显的溢出效应，它把如此丰裕的能力开放出来，足以更好撮合、融合出行产业链的接驳，完成“门到门”的通勤。而如果地铁搞定了，公交还会远么？
照此发展，地铁、公交、出租、约车、单车……诸多数据、技术相互激荡，触发更多“化学变化”，各种自我连接、自我生长、自我实现应运而生，构成复杂、多元的生态，有远比共享单车更大的想象空间。
而哈啰作为这个有机体的连接者，其整合的范畴、竞争的维度已非过往所能藩篱，自然更有话语权。这就像曾鸣说的：要赢得未来，不在于你拥有多少资源，而在于你能调动多少资源。
有熟悉的味道？的确，摩拜、ofo也曾有类似的打算，可惜，之前它们烧钱换市场，无暇做这些，现在它们求生艰难，更无力做这些，于是，他们当年吹过的牛逼，只能让哈啰来实现了。
一句话，创业只有梦想，没法活得漂亮，干出自己的牛X，世界才能铭记。实话实说，“改变世界”的梦想不只属于乔布斯和马云，但真要梦想成真，绝非易事。
几年下来，共享单车的迂回演进越发明朗，摩拜、ofo要么抱住大腿求生存，要么愁眉苦脸等天亮，只有哈啰后来居上，走向出行行业更大的勃兴，没错，极限挑战，这就是命。
