为何大城市争相扩容机场规模？看吞吐量比拼之谜

2020年开年伊始的新冠病毒疫情，无疑是一次超级黑天鹅事件。

直到现在，还没有完结的任何迹象。

疫情对世界航空业的打击之大超过任何时期，全球多家航空公司倒闭。

中国的航空公司也受到很大影响，不过中国的机场建设并没有受任何影响，各大城市基本都提出或正在开展机场扩建。

目前北京上海各有两座机场运行，成都即将修好第二机场，而重庆、昆明也都提出第二机场修建规划，重庆甚至已经进入实质的项目勘察阶段。

要知道昆明长水机场修好还没多少年，之前就是替换了吞吐量跟不上规划的巫家坝机场。而目前重庆和昆明有修第二机场计划之外，现有的机场也将大规模扩建，重庆将修建T3B航站楼以及新建第四跑道，规划吞吐量终端8000万人次每年。

昆明机场扩建总规按照满足近期2030年旅客吞吐量1.2亿人次、货运吞吐量120万吨、飞机起降架次76.2万架次，远期（终端）年旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量300万吨、飞机起降架次84.8万架次需求进行用地控制。近期规划新建3条跑道，新建T2航站楼和S2卫星厅，远期规划预留西航站区。这实在是一个令人震惊的扩建规划，如此大的吞吐量还谋求修建第二机场，昆明的雄心壮志实在是大。

广州白云机场将迎来三期扩建，工程将按照满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨目标设计。据悉，工程总投资达544.2亿元。扩建完成后，白云机场将拥有五条跑道同时运行，是中国民航机场跑道最多的机场。航站楼面积将达到173.6万平方米，成为中国民航航站楼建筑面积最大的机场。

江西省会南昌近期也开始昌北机场扩建工程，近期规划新增一条4F级东一跑道，新建T3航站楼，设置T3楼前GTC，引入昌九客专和地铁1号线等轨道交通；远期规划新增两条4E级东二和西二跑道，改扩建T1、T2航站楼，新建T4航站楼。远期规划吞吐量8000万人次。

甘肃省会兰州的中川机场在9月9日迎来三期扩建，在现有跑道东侧365米处新建1条长4000米、宽45米的西二跑道；在西二跑道东侧1870米处新建1条长4000米、宽45米的东一跑道。在西二跑道与东一跑道之间新建40万平方米T3航站楼及91个机位的站坪，27万平方米的综合交通中心。

查遍近期新闻，几乎所有省会城市都有改扩建机场的计划，这些年因为航空业的快速发展，乘坐飞机的人越来越多，大城市机场的吞吐量每年都在快速增长，不少城市的吞吐量增长速度都远超当年机场规划的增长速度。而为了竞争更多的客源，扩建机场也就成了必然要走的道路，作为铁公机基础建设的重要领域，机场建设极大的拉动经济发展。

而没有拓展空间的一些大城市的机场提升之路，则纷纷选择了择地新建，老机场将改为它用。而这种方式的代表城市就是大连、青岛、厦门这三个沿海城市。大连选择完全在大海填海造地修建机场，厦门选择部分填海部分使用陆地，青岛选择了完全在陆地上修建。

截止到2019年年底，我国有41个吞吐量上千万的城市。这些城市进一迈二，进二迈三，竞争白日化。国际线路也越开越多，我们普通百姓自然乐见其成，机场的通达城市多，对我们旅游商务都是切切实实的方便。