克拉克森车测：本田 NSX

在那些从卡莱到多佛全靠走路，荆棘还是很流行的建筑材料的日子里，本田决定要造一辆 V10 引擎的超跑。本田宣称这会是旧的 NSX 的替代品，让我很是激动。

我频繁的打电话给本田询问它进度怎么样了，本田都说 “不错”，但是会由于冰期而有所推迟，或者是喀拉喀托火山的爆发，或者其他地质灾难。又一次我打电话过去，他们说新车必须要修改下内饰，因为现代人类和他们的尼安德特人祖先外貌也不一样。

然后日本经济就发生了一次动荡，V10 引擎失去了它的一级方程式光环，所以本田宣布新车会是混动的，几台电机配上双涡轮的 V6. 这听着也很让人激动，因为这时法拉利，迈凯轮和保时捷正忙着演示这样的组合会有多么神奇。

我一直打电话询问本田我什么时候可以试驾他们的新车，答复都是一样的 “快了”。它说设计和工程师团队在加利福尼亚州雪弗兰科尔维特交流学习，结束后车子就好了。一年后它说团队到德国和保时捷交流去了。再过了一年它说团队到毛里求斯研究鸡尾酒去了。我开始怀疑新的 NSX 是不是只存在于本田的梦里，永远没有发售的一天。

但是就在去年，在悉尼短暂的研究了一些冲浪板，然后到巴厘岛欣赏了一些海滩后，晒的黑黑的，放松的设计师和工程师们宣布车子完工了。

我必须承认新 NSX 看起来很漂亮。它很低，而且非常聪明，事实上比在路上跑的所有车子都聪明很多。它表现的也很出色，中置的 V6 发动机配备了 47 马力的电动机，可以在涡轮的魔法还没有准备好时提供动力。

除此之外，每个前轮都配备了 36 马力的电动机，这意味着它的很传统的超跑外观下一切都不再一样。你可以发挥想象，比如，动力系统的计算机需要保持四个轮子在同样的转速。

当你开始考虑这个的时候，你就可以看到为什么新的 NSX 从草图，“难道不会很棒吗” 一直到可以展示需要这么久。尤其是当你跨进车里，意识到尽管背后的工作原理如此复杂，它还是有着正常的转向，正常的踏板，正常的九速变速箱和正常的价格。我并不是轻率的说出这话的。

143950 英镑的价格，几乎是保时捷混动超跑的五分之一。

只看数据，那么，这辆车看起来是一个真正现实的法拉利 488GTB, 兰博基尼飓风，或者迈凯轮刚刚发布的不管叫什么那辆车。然而，并不是。

第一个问题是它并不像数据上那么快。如果你放在安静模式（就是你绝大多数时间都用的那个，因为其他模式会让车子吵闹，不经济，而且颠簸），你踩下油门，会有一个可以明显的延迟让你注意到计算机正在思考。“好的，稍等。我应该选择什么档位？四档？五档？我们来开个会讨论一下，同时让我们来看看是否可以算出每个轮子需要多少动力。先从左前轮开始......”

同时，你顺便超过的那辆沃克斯豪尔维达的司机已经在家看《权利的游戏》了。

所以所有这些聪明的混动技术并没有给你期待的动力，如果经济性更好的话也就罢了。但是它也没有。不要期望可以超过 20 英里每加仑。

然后就是操控性。你会想着这些奇怪的四驱技术会让它有成吨的抓地力，或许是的。但是你绝不会试图去确定一下的，因为你会感到害怕。这是一辆很重的车子，车尾部分几乎有一吨重。所以如果你超出了抓地极限，它会像让一个老爷爷年龄的钟准确运行一样困难。

还有什么呢？转向很是迟钝，在入弯的时候会有奇怪的抖动，就像是悬挂有些迟疑它该做什么一样。

作为一辆给车迷的车子，它比起迈凯轮，法拉利，保时捷的竞争对手们差远了。然后事情变得更糟糕了。

遮阳板就像是邮票一样大，感觉像是从苏联的面包车上拆下来的。轰鸣声就像是玩具反斗城的踏板车，卫星导航也让人感到可悲。

我估计它和你在本田思域或者爵士上的导航是一样的。所以好点的时候或许会找到附近的甲壳虫司机或者宾果游戏厅。不好的时候，就是个在什么车里都没反应的触摸屏。软件看起来像是阿利斯泰尔 · 麦克林或者其他小说作家写的。有俩次它告诉我前边道路封闭了。当然其实压根没事儿。