纪念中国改革开放40周年征文：从交通的变迁纵观中国的经济发展

过去的乡间小路，来自网络
水泥路，来自网络
柏油路，来自网络
图片来自网络
村村通，来自网络

据说，解放前，我们那里的道路多是崎岖的羊肠小道，这些羊场小道往往是荆棘丛生，坡陡而且石头多，即使是所谓的大路，也不过是一米来宽，挑担者换肩不便，推车者躲让困难。雨天，是水泥路，泥泞粘鞋，足不能拔；晴天，是洋灰路，灰土满天，眼不能睁。河道均无桥涵，多摆脚踏石，一遇山洪爆发，行人困于对岸，不少人因为强涉洪水而造成伤亡，严重困扰着人民群众的生产和生活。

建国以后，党和政府十分关心群众生活，极为重视道路建设和交通发展，在经济上大力支持，在物资上无偿调拨，在计划上优先安排。村领导班子把道路建设列入议事日程常抓不懈，每到冬春农闲季节，就组织群众进行大会战，年复一年，道路逐渐拓宽，交通事业日益发展。

十一届三中全会以后，道路建设得到了快速发展，“路畅通，百业兴”、“要致富，快修路”的指导思想逐渐成为广大干部群众的共识。村里把加快村级道路建设作为脱贫致富奔向小康的重要内容，通过上面跑、企业捐、群众集等方式筹措资金，统筹规划，村组结合，有计划、有步骤组织实施道路建设，使公路等级不断提升，道路质量年年提高，初步形成了近15公里长的柏油、水泥、石子兼有的多层次、纵横交错的交通网络，实现了村内有公路，组组通汽车，运输到农户，下雨无泥泞的美好愿望。

目前，我们村除了2.7公里的超禹公路穿村而过以外，还有10几条12.15公里长，辐射14个村民组的不同等级的村组道路。这些公路主要有：

超禹公路：超禹公路是CH至YZ境内的三级柏油公路，全长40公里，路面宽8米，是发展CH地区乃至XM经济的主要交通运输大动脉。它从村中心穿过，境内路段长2.7公里。过去，它是一条不足米宽，靠肩挑、车推、牲口驮运货物进行徒步贩运和物资交流的主要干道。因为道路弯曲，沟壑多，坡度大，常因雨水冲刷，山洪肆虐而中断，造成运输困难，行路不便。后来，村领导带领广大群众年年起高垫低，裁弯取直，修桥建涵，小路加宽，大道加固，进行硬化。1995年，实施了柏油工程。2003年，再次加宽，重新铺油。同时，对境内路段垒砌砖墙、石堰，并进行绿化，公路等级不断升级。

九黄路：九黄路是我村最长的一条村组道路，东起90亩地的超禹公路，经过1、2、3村民组，南至HJL，宽4米，全长3.5公里，全线有5座桥涵，18道弯。经历年数次改造加宽，65年通架子车，85年通汽车。1999年、2003年、2004年、2005年几次投资先后建早桥涵、抬高加宽、硬化路面。目前，全线3.5公里长的道路全部实现石子化，除大的雨水和山洪外，均能保证正常通车。

老狼路：老狼路是LZW至LDG的石子路，宽4米，长0.9公里。原来是一条不通汽车的断头路，多年来，曾几次试图开通，终因工程难度太大而放弃。2003年，断头路终被打通。2005年又进行了修整和石子铺垫，进一步提高了道路质量，方便了群众的出行和运输。

新桥路：新桥路即XZM至QLG的村组道路。宽4米，长1.5公里。历年来经过了6次大的修筑和拓宽，1970年通架子车，1985年通汽车。2004年再次拓宽、修整、铺垫。

村刘路：村刘路东起超禹公路，贯穿11、12村民组，西至LG交界处，宽6米，长1.7公里。2005年8月开工，2006年上半年完工，是我村有史以来第一条高标准、高质量的柏油公路。

后韩路：后韩路南起HG，经GL村民组，北至LG村的HG，宽4米，长1.6公里。1984年开通。

马北路：即MXZ至BP的水泥道路，宽4米，长0.7公里。2004年修成的水泥路。

高樊路：即GJM至FG的水泥路，宽4米，长0.8公里。2004年修成的水泥路。

北樊环组路：即BP至FG村民组的间的环组道路，宽4米，长约0.85公里。2004年开通的石子水泥路。

学校水泥路：即超禹公路至学校的水泥道路，宽4米，长200米。2004年开通。

九樊路：即超禹公路90亩地至FG村民组的水泥道路，全长0.4公里。2005年开通。

以上是我村交通道路发展的历史概况。下边说说交通工具的发展过程：

很早以前，人们走亲访友，赶集上店，包括去县城和省城办事，不管路途远近都要徒步而行，只有那些富户人家才能骑驴走亲访友。不像现在出行有摩托车，有电动车，有私家轿车，有客车，有出租车，有普通火车，有高铁，有地铁，有飞机，有客轮。想去哪，说走就走。

听说，我们那里到1962年才兴起了自行车，但是由于当时物资供应紧缺，经济条件所限，一直发展很慢。到1980年，全村也不过二、三十辆，到1990年前后遍及家庭。1995年以后摩托车才逐步普及农户。

上一世纪70年代，大队和公社干部外出办事多乘坐130货车，只有个别县里的干部才能坐上212吉普车。当时，社会上流传着“大队干部咚咚咚，公社干部130，县级干部才坐帆布篷”这样的说法。那时候，我们这些平民百姓出行只有拦截过路的货车。

在我的记忆中，上世纪七十年代我们生产队有5辆自行车，有一辆是大队支书的，有一辆是采购员的，有一辆是税务干部的，有两辆是煤矿工人的。

那一年，我表哥骑自行车来我家串亲戚，那是一辆“东方”牌自行车，当时的自行车牌子有“永久”的，有“飞鸽”的，有“凤凰”的，其它的就不知道了。“东方”自行车是个新牌子，第一次听说。表哥说，是仿永久自行车设计制造的，外观不错。当时，表哥说要是我想要了就给我留下了，170块钱，哪来这么多钱，没要。

后来，我还真是买了一辆“东方”自行车。新自行车自然成为我的心爱之物，于是找来胶带把自行车大梁，斜梁挨着包了一遍。有了自行车，工作，生活就方便多了。上班下班，赶集上店，走亲访友，外出办事，总离不开自行车。后来还买过一辆“永久牌”自行车和一辆“凤凰牌”坤车。

据说，1969年，原KF地区运输公司MX四车队首次开通了县城至XZ的客运路线，早上和下午各往返一趟，单程票价每人0.25元。但时间不长，由于路况差，客源少而停运。1978年下半年，恢复开通MX至 XZ客运路线，每天早晚往返一趟，单程票价每人0.8元。

1994年，MXZ钱保率先购买三轮车搞客运，短短三年内，客运三轮发展到20台，往返XZ至CH之间，单程票价每人2元。

1995年，县车队增发一趟XXC至经CH、SDM、XZ至YXCZ客运路线。每天早上和下午往返一趟，单程票价每人2.5元。

1996年，HYD买回中巴车，首次开通SM至ZZ客车线路的营运。

1997年，MXZ钱书亮第一个买回昌河面包车从事出租营运，后来发展到7台。

1998年，钱保又率先买回中巴车取代三轮车搞短途客运，一年内发展到6台。

1999年，个体客运竞争激烈，XZ至CH营运客车达到高潮，该线路营运客车达到20台，每10分钟发送一趟。

2004年，开通了CH经XZ至SDM的个体营运线路。同时对20台中巴车进行整顿清理，留下12台合格中巴车上线营运，每15分钟发送一趟。

另外，每天还有YZ至XM，CZ至XM，CM至XM，SM至ZZ等7趟长短途大客车，经XZ而过，交通十分便利。

说远一点，目前，我们XM有ZSGS、ZDKS经过，还有省道和国道通过，周边还有国际机场，交通环境发生了深刻变化，四通八达的交通路线为人们的出行提供了极大的便利。

交通道路和交通工具的不断演变和发展，给广大人民生活带来了巨大变化，这无不体现了中国共产党的英明领导，无不体现了社会主义制度的无比优越，证明中国走改革开放之路是建设中国特色社会主义的必由之路。

                                            2018.7.27