玉墨印象（上）

建设中的南溪河四线特大桥

玉磨印象

——中铁四局集团玉（溪）磨（憨）铁路站前5标建设素描

滇南连绵不绝的山脉、跨境纵横的红河支流和天空缥缈舒展的云朵，说不清是谁环绕着谁在走，时而近，时而远。

只有穿山越岭拔地而起的建筑知道，山河辽阔，岁月不居。

6月1日，全国“安全生产月”活动启动。这天，玉磨铁路5标一分部（四局五公司）南溪河四线特大桥工地上“玉磨橙”行走带风，项目经理周继红和项目党委书记刘愉带着员工们在桥上安全宣誓后，把头天晚上安排的两项工作也一并做了。

一个是项目班子成员现场讲课，今天轮到周经理。周继红看到桥面上有钢筋绑扎，就地讲解起相应的规范要求。

现场教学对周继红来说是个工作习惯，他到了工地总是能发现问题，二话不说召集人就地讲解就地拿方案，定人定时要看落实结果。亏得他这样，不仅带出了严谨细致的工作作风，还培养锻炼了一批人，自2016年进点以来，为公司新上项目输送了8名可独当一面开展工作的优秀人才。

另一个是拍摄项目全家福，一分部不断成长起来的部分骨干人员近期会服从公司调遣，实现分流，奔赴新工点。刘愉是个有意思的人，在玉磨项目，他是第一次干书记工作，进点4年来，每年春节前后，他都会张罗项目全员拍“全家福”。他主导编撰的《玉磨之声》版块里的“玉磨人物”、“员工摄影”、“业务交流”、“项目管理”和“党建活动”都是热点，项目员工参与度都十分高。

南溪河四线特大桥横跨既有元蔓高速和在建的昆磨高速两条公路，直线距离920.3米，2019年10月，14个桥墩封顶，开始T构大跨度连续刚构个悬臂节段施工，眼下，已完成11个节段浇筑，剩余的44+80+44的跨高速节段浇筑和128米合龙梁体施工是重中之重。

一分部班子成员在南溪河四线特大桥玉溪侧现场就地把近期工作重点又梳理了一遍，9月份，南溪河四线特大桥要建设完成，确保10月5日达到铺轨条件，各方压力巨大。

【玉磨铁路一分部安全总监 马良】项目处于峡谷之中，风大，起重吊装作业风险比较大，加上我们现在的挂篮总共有12套，而且还是跨高速、跨省道、跨县道，高处坠落的风险也是比较大的、容易造成高处坠物的伤害，所以我们现场采取了一系列的措施。

从南溪河四线特大桥玉溪侧到磨憨侧，需在42公里的便道上颠簸一个多小时。一分部总工程师许小龙首先解开了我们心底的一个疑惑，在玉磨铁路5标的8座桥梁工程里，为什么南溪河是四线特大桥？原来，过了南溪河特大桥前面就是玉磨铁路的一个预留车站，面对空旷的峡谷，设计唯有在主桥设列车行进分叉线，而这恰恰是当前同类建桥史上的首创。

去年许小龙从工程部长接任一分部总工。紧迫的工期压力容不得他有喘息的空隙，面对南溪河四线特大桥双柱式钢混组合的特殊结构，他尽快完成了双柱式引桥和主桥单向变坡刚架桥墩和薄壁空心墩的技术方案，并一次性通过方案评审，随即带领技术团队编制施工交底，为抢拼工期创造了先机。

【玉磨铁路一分部总工程师 许小龙】接下来的两个月时间内，我们预计是达到全桥合龙，完成我们玉磨铁路一分部的主体施工。那么接下来，我们剩余的关键把控点是在我们南溪河四线特大桥7号和13号边跨的一个现浇支架、边跨现浇施工，还有我们一个中跨和次边跨的连续梁的一个合龙顶推施工。

来到一分部中心试验室，几名年轻人正在进行压强检测。试验室主任贾再宏三年来，解决了河砂质量不稳定、桥墩钢筋保护层数据偏大等问题，并使用Ⅱ级粉煤灰设计出满足质量标准的配合比，和他的团队为项目直接节约成本近千万元。

元江哈尼族彝族傣族自治县地处县域地貌相对高差达2253米的峡谷盆地，日照时间很长，常年高温，晚上八点后，夜幕才刚刚降临。南溪河四线特大桥磨憨侧的一个现浇边跨钢筋绑扎施工还在紧张进行中。

告别工地，南溪河四线特大桥在山回路转中，时隐时现。而《玉磨之声》上一分部领导班子的一段寄语却越来越清晰：奋斗的路上要保证自己走正道从主流。什么是主流？于我们一线员工而言，目前国家的“一带一路”建设是主流，铁总的质量安全要求是主流，集团公司勇于争先永不满足的企业精神是主流，公司发展区域市场、交付精品工程的标准是主流，而项目部的主流就是攻坚克难、打好施工生产战！