说说老式飞机-03
老式飞机外形上的一个重要特征就是螺旋桨。
有的飞机机头安装一台螺旋桨发动机，有的飞机机翼两边各安装一台或者两台螺旋桨发动机，甚至有机翼上并排安装六台螺旋桨发动机。
螺旋桨真的非常奇妙。它安装在发动机中轴上，每一个桨叶就是一个旋转翼，发动机动力作用于螺旋桨，当它旋转起来以后，螺旋桨以非常类似机翼产生升力的方式产生相应的推力。
螺旋桨分固定桨距螺旋桨、可变桨距螺旋桨和恒速螺旋桨几种类型。
下面的Piper J-3 Cub和瑞安B-5两种飞机均为固定桨距螺旋桨飞机。这种螺旋桨只有在一个给定的空速和转速的组合下才能达到最佳效率。螺旋桨安装在发动机轴上，发动机的转速也就是螺旋桨的转速，转速表就是发动机功率指示器。
固定桨距螺旋桨的优点是结构简单、成本较低、可靠性高、使用方便，但是适应性差，效率较低，所以只用在简易轻型的小飞机上。
固定桨距的Piper J-3 Cub
固定桨距的瑞安B-5
后来又研制出可变桨距螺旋桨，但是这种螺旋桨只能在地面发动机不工作的时候调整桨距，飞行过程中是不能调整的，因此使用时间不长，很快人们就研制出恒定转速螺旋桨，这种螺旋桨是一种可控桨距螺旋桨，它的桨距由调速器在飞行中不同的空气负荷下自动调节以保持恒定转速。
装有恒速螺旋桨的飞机有两个控制装置：油门控制杆和螺旋桨控制杆，发动机功率和螺旋桨转速分开控制，油门控制功率输出，螺旋桨控制调节发动机的转速，两项功能分别通过歧管压力表和螺旋桨转速表来监控。
恒速螺旋桨的格鲁曼G-21A
恒速螺旋桨的DC-3
恒速螺旋桨的波音-377
随着航空科技的进步，为了提高螺旋桨飞机降落后的制动能力，缩短滑跑距离，在现代化的螺旋桨飞机中，通过改变螺旋桨叶片的攻角，从而改变螺旋桨推力输出的方向，变推力为阻力，在不改变螺旋桨旋转方向的情况下达到使飞机快速减速的效果。不过在老式飞机年代还没有这种技术，我们也就说说而已了。
