今天凌晨，人家又弄出个自家的车载AI芯片。和华为在本次上海车展上“偷偷进村”，慌不迭表态“赋能全行业”不同，马斯克直接拿着自家的硬件开始了“怼天怼地怼空气”的模式。

先吊打了一波昔日战友“黄仁勋”的英伟达，又直接群嘲激光雷达创业公司，最后还放言明年开搞Robtaxi（无人驾驶出租车），连隔壁Uber的买卖都打算抢了。

然并卵，一顿操作猛如虎，股价下跌3.5%。

看来，铁男这条硬钢全世界的道路，不是每个人都看得懂的。

怒怼英伟达产品能力不行，老黄再见！

这世界上最惨的爱人，可能就是马斯克的前任。腻一起的时候，天天叫人家小甜甜。分开之后，那就被反复拿来放在地上摩擦，说的就是你啊，老黄——黄仁勋领军的英伟达。

“这听起来不太可能，因为特斯拉从没有设计过芯片，怎么一下子就能搞出全世界最好的芯片呢？但它就这样发生了。”瞧瞧钢铁侠这嘚瑟劲，是不是特别欠揍。

没办法，谁让人家一下就端出了特斯拉的全自动驾驶产品系列，包含芯片、硬件，以及软件配套方案。

特斯拉的全自动驾驶的硬件称为Hardware 3.0，每套HW3.0含2套FSD（full self-driving computer）硬件，而这个硬件上使用的正是人家自研的车载 AI 芯片，就连芯片上运行的也都是特斯拉加密过的软件，这真是妥妥的软硬件一体化自主研发了。

前方高能！硬钢来袭

发布会直接暴出，这款硬件性能达144TOPS（万亿次/秒），相当于英伟达Drive Xavier理论性能值——21 TOPS的7倍，神经网络处理器能够处理 8 个摄像头同时工作产生的每秒 2100 帧的图像输入，相当于每秒 25 亿像素，表现是之前 2.5 版本的 21 倍左右。

更可气的是，马斯克还明确表示，FSD的神经网络加速器（NNA）达到 2100FPS，是英伟达Xavier的7倍，但每英里功耗约为250瓦，是老黄家产品的1/7，成本也是1/7 ……

铁男，你这就不厚道了。

Diss了人家老黄，还明确表示，大约一个月前，就开始把Model S和X的自动驾驶从英伟达的Drive平台切换到自研芯片，大约10天，Model 3也加入了该序列。

开发布会，怒怼前任，宣布分手的，还真是没谁了……

群嘲用激光雷达的是傻子，同行别跑！

只会痛打前任的马斯克，不是好铁男！同行，别跑！

“使用激光雷达很蠢。任何依赖激光雷达的人都注定要失败。昂贵的传感器是不必要的。这就像是一大堆昂贵的附属品。”马斯克一波“嘲讽”让广大在家吃瓜的同行，顿时觉得一口大黑锅就扣上来了。

这一次，特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监 Andrej Karpathy 罕见登场。

“激光雷达是一个捷径，它回避了对自动驾驶非常重要的视觉识别基本问题，给人一种虚假的技术进步的感觉。”这位技术派客观理性的娓娓道来中，却充满浓浓的Diss，“相比之下，特斯拉更依赖计算机视觉，并将收到的视觉信息进行 3D 渲染，涵盖视频输入到深度感知的各个层面。”

他认为，当特斯拉的AI能力强大到一定程度，就能充分处理来自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息，加速与已知物体的匹配，再快速、准确地做出决策。

而如今的这一套特斯拉的全自动驾驶硬件，正是特斯拉的全视觉方案打通“任督二脉”的关键，强大的算力支撑，自然也为特斯拉狂抽同行送上了武器。

不仅如此，特斯拉通过自身产品集聚起的原始数据集也开始露出獠牙。目前，特斯拉已坐拥用户超100亿英里的总驾驶数据及超过10亿英里的自动驾驶测试里程。

通过遍布全球的车队，特斯拉正在持续收集各种环境、天气条件的行驶数据，以及车辆的异常道路表现，并在不断尝试自动化标注的方向，这都成为了喂养特斯拉自动驾驶能力加速成长的优质养料。

在群嘲同行的大道之上，钢铁侠和郭德纲大爷一样，正走得春风得意啊！ 

官宣Robtaxi路线进军共享出行，Uber我来啦！

仅仅痛打前任，祸害同行，那也是远远不够的，真正的铁男是连隔壁的也不放过的。

手握全新的软硬件一体化方案，马斯克终于开始大张旗鼓地宣传自己的RoboTaxi蓝图了。站在已新鲜出炉的共享出行软件的UI前，老马仿佛已隔空叫阵Uber，我来啦！

“我非常有信心在明年推出 Robotaxi 计划。任何客户都可以将他们的汽车加入特斯拉网络（Tesla Network），来提供汽车共享服务（当然也可以随时移除）。”马斯克表示，这像是Uber和 Airbnb 混合的一种模式。

通过特斯拉方面推出的“Model 3 Taxi”（暂定名）及Robotaxi方案，拥有Model 3的公司或车主就可主动提供车辆或服务。特斯拉会推出自己的打车应用程序来提供交易平台，并且会从共乘服务的收入中拿取25％-30％的份额。

马斯克表示，Robotaxi服务最快将在2020年（明年）推出，而Model S和Model 3系列都会作为RoboTaxi用车。

为了配合这一规划，特斯拉会进一步变革电池组，把使用寿命从目前的300-500,000英里提升到100万英里，实现最低的维护费用。

另外，在RoboTaxi的方案中，特斯拉可能会进一步对车辆进行改造，将“并不重要”的方向盘、刹车踏板等零件砍掉。

听起来是不是特别有鼻子有眼，不过，正当你听得如痴如醉的时候，钢铁侠同志适时地来了一句“虽然我通常不能准时，但特斯拉团队总能提前完成任务。”

大爷顿时开始不停反抽自己，默默念叨了50多遍“不跳票就不是马斯克！”安定自己被撩得小鹿乱撞的心。

最后说点啥吧

是不是有很多人开始敲桌子提醒大爷啦？“特斯拉烧车的问题怎么样啦？”“连车子的安全都保证不了，还吹牛逼的企业有啥好捧的？”

嗯，咋说呢，人在江湖，一码归一码。

活到现在这个层面，我们对马斯克的期望已不是简简单单的造车企业这么简单了，更有一重希望是它成长为一家探索无限可能的技术公司。

纵然有日，特斯拉的造车大业轰然倒塌，但相信这家公司崩坏后散落一地的技术依然是各家追捧的好东西，而他们曾经追求过的技术方向也依然有着可取之处。

特斯拉，该骂骂！该捧的时候，为啥不能捧？