给心里“添堵”的交通拥堵

城市交通现状

随着城市的发展，机动车保有量逐年上升，交通拥堵越来越成为人们生活中的一大问题。我们先来看一份报告：2017年第一季度主要堵车城市榜单

交通拥堵的段子流传开来：

1、一姑娘在高速堵车，实在内急，于是拿了个塑料袋想车上解决，可怎么也上不出来。后来，她把塑料袋套在头上，去路边解决了。

2、堵车，换个角度看！从车型看财力，从车道看人品，从加塞看脾气，从憋尿时间看肾功能。

3、现在凡是在等人的，打电话，第一句问的就是：“你TM在哪儿堵着那”？

4、有一次在路上堵着，旁边有个美女冲我笑了半个小时———她是在路边的广告里。

5、堵车时，可以打电话给家人，给朋友，甚至给客户。堵车时间越长，感情交流越深刻。有人收获了久违的亲情，有的因此谈成了大生意…堵车还真促进了人与人之间的感情…

为什么交通如此拥堵

“堵”因一：机动车保有量井喷式增长

以石家庄为例： 机动车保有量五年增四成。目前，石家庄市1000多万人口，按一家三口计算，大约是300多万个家庭，结合2016年底的数据不难看出，家庭拥有的机动车数量较多。5年时间，全市机动车保有量净增69万辆，增长接近四成。机动车驾驶人则高达294万余人，几乎平均每一个家庭就有一个机动车驾驶人。

年份    机动车保有量（万辆）驾驶人（万人）

2012年           179                  213

2013年           182                  223

2014年           203                  239

2015年           232                  267

2016年           248                  294

“堵”因二：城市功能区高密度聚集

相对于城市郊区而言，城市中心区聚集了商业办公、学校、医院、政府机构、事业单位、生活休闲娱乐均集中于此，高峰时段往返出行，资源的过度集中导致了城市拥堵。

“堵”因三：城市道路网结构不合理

中国各大城市的通病，支路毛细血管差，主路主干道承载了大部分分车流、物流。根据国家畅通工程评价标准，主干道、次干道与支路数量的比例应为1∶3∶5，主干道承担了绝大部分出行和集散功能，薄弱的次干道和支路系统难以承担车辆疏解和分流功能，导致路网通行效率下降。

“堵”因四：交通驾驶人员驾驶素质、驾驶规则有待提升

我们经常见到有的驾驶司机在驾驶途中突然的减速、甚至停车，突如其来的变化致使后面驾驶司机来不及反应，所以出现追尾等事故，造成拥堵，还有的司机没有按照正常驾驶速度行驶，开车如蜗牛般，当你超过去以后发现前面一片明朗，还有一些司机习惯于加塞、随意变道等驾驶陋习，都影响到交通拥堵。

“堵”因五：上学上班时间高度集中

生活中无论是学生上课、政府机构上下班、企业上下班时间基本是早上8:30到晚上5:30。因为大家集中出行的时间一致性，所以堵车也是在所难免。

国内外经验如何解决拥堵问题

古代大禹治水是我们古人智慧的结晶，采取了“疏而不是堵”的治理办法，根据地势高低，因势利导，改逢水就堵的策略为开挖渠道疏通水流，将大水引入大海。西方一些国家采取收取高额的停车费的方式缓解交通，国内目前有一些城市采取限购、拍卖车牌、限行的方式目前来看并不是很理想，因为措施不是很人性化，甚至引起争议，“一刀切“的做法不是长久之际。我认为长远的角度来看，需进一步完善公共交通如地铁、公交、快速BRT、包括最近很火的共享单车；在城市中心与郊区节点设置大型停车场，鼓励人们在市中心内乘坐公共交通出行，而市中心之外则可以驾车出行；鼓励灵活的上下班时间，比如企业可以早8晚5，政府机构早9晚6，避开出行的高峰期；鼓励人们倡导更加健康、绿色、环保的出行理念，此举对于目前的城市环境也有深远意义；发展城市郊区新市镇的理念，引导人们分流，需要大力扶持新市镇的基础设施建设和人才引进的培养机制；城市改变生活，倡导绿色出行，你我共同努力！