我们在飞03
苍茫天地间,浩气冲霄汉,战鹰啸长空,扶摇在云端；
集思齐向前,合力共登攀,西风明月下,思飞舞秦川。
1.瑟瑟西风中
从综合楼到改装,步行15分钟的时间,也就三五颗烟的路程步行到改装车间,感受金属般的冷冰冰,干冷干冷,那时的冬天,一个干干净净的冬天。无风,无雪,无雨,但有情。
一种勇往直前的朴素的执着,愿插双翼,弄舞青天。
改装的兄弟姐妹们已经熟识了,几个回合下来,再次沟通时少了生疏,多了亲切。甚至于憨厚和豪爽。于是,瑟瑟西风中,我已没有了冰凉的感受。只是,进度在这里耽误了二十天左右的在这里,我想到了一个问题,那就是被认可,承认了其存在,其重要性,那么工作必定好开展。每一个人都希望被别人认可,每一个人都有其独到之处,通过交往,可以探悉其内心世界如同你我一样,我们、他们同样渴望被人理解、尊重和赞扬,于是才会有互信互重。
飞机改装基本结束了,飞机上的试验流程验证也完成了。
近半个月,测试车上,机库内外,温度是统一的,也正是在这里,第一次感受到,一颗烟的热量,足以温暖双手。气温较之北京并不低,但一天下来,手脚会冰凉而不听使唤。这时回到温暖的宿舍,盖上毛毯,就可以体会到热量慢慢浸入骨髓的感觉,麻麻的,一丝丝的热、如蛇般在骨髓内游走。
飞机停在外面,发动机又到了开车试车检验的日子,正好搭车进行电磁兼容试验。站在离飞杋五六米远的地方,倾听发动机的轰鸣,腿上有软绵绵的感觉,两个人面对面,需要大吼才会听见说什么,特别是加力一开,尾部喷出火红的尾焰,机头猛地一沉,几欲转身跑开,但还有流程还要继续,短短十五分钟,似乎那么漫长,但在最后,油然从心底而生的是一种敬畏,如同火箭腾空而起的瞬间。
于瑟瑟西风中,永远有清晰的想法,也许这就是干冷的冬日带给我的唯一的慰藉。
风自北方来,越过西伯利亚,穿过草原,越过古老的北京城,裹挟着亲人的期盼和希冀，一路纷纷扬扬……
于是,冰冷的手敲击坚硬的键盘时,有热量迸发出来;于是,伏在机舱操作时,任凭冰冷的金属带走残存的热量,却舍不得将手抽回……
2.月落无痕,注定孤独?
西北之夜,西北之月,皎洁而明亮。如同那日从北京飞回,3航站楼那边的一轮明月,不经意间的一瞥,收获了我人生中最为美丽的景致。那一刻,我驻足不前,难以割舍的美丽……那一刻,我是如此脆弱,第一次,舍不得离开…
也许人的一生也同样需要有意无意的回眸,那时,也许会有惊鸿一现,大彻大悟等待中,有人衰弱了,有人失眠了,有几个晚上,裹紧大衣,上到八楼楼顶,抽几颗烟,看一看四周的万家灯火,看一看天上的月亮,在清醒的状态下想一下后续工作安排。
时间晚时,已看不到几家欢乐几家愁,月已西斜,月落无痕,悄无声息的滑向天际。儿时在家乡不懂的月光,前一段在北京时因忙碌而无暇顾及的月光,现在这西北之地,却收获了不少对月光的感悟。
月落无痕,满天星光依旧璀璨。
月亮的事业注定孤独,如同我们的事业,在某种程度上注定孤独也往往到了一定程度,会从中找到快乐,但算法之余,程序之余,硬件之余,清理一下思绪除了1和0,再加上Z和X,我们似乎已经没有什么。常常有这样样一种感觉,似在沙漠中苦旅,为了天边的绿洲,背负着沉甸甸的行囊,翻越一道道沙梁,只为天边那一抹绿色。做技术,有时的确很苦。
佩服我的前辈们,在艰苦的岁月里,苦守孤独寂寞,奠定了我们辉煌事业的坚实基础,想想现在,真的孤独吗?思绪常常游荡在永定路和八宝山之间,人的一生,起点和终点,离得是如此的近,想象那一块块地砖,仿佛人生这本书页上的字符,在这里我读到了什么?如果将此比作琴键,走在上面时,我的脚步留下的又是怎样一首人生之歌?
其实我有北京一句句真诚的问候,安慰和祝福,建设性的建议和意见,我有北京来的坚实的支持,那山寨,连接北京阎良的热线,把我与北京拉的如此切近,我们的大脑,在北京。
我不是孤独的守望者,我不是孤独的行者,我与那帮干活不要命的亲兄热弟,手拉手,心连同努力向前。
我们不是孤独的守望者,我们不是孤独的行者，月落无痕,但很快便有一轮朝阳,喷薄而出,照亮大地和心灵不妨照抄一句,以孤独、寂寞当作人生的调料……
3.在路上
路漫漫,漫漫路,我们在路上,我们行进在探索和追求的路上。路漫漫其修远兮,吾辈当上下求索。
这是一支年轻的队伍,朝气蓬勃,充满活力,有决心,有动力,有端正的工作态度,都在积极的努力。试验进行到现在,没有因为他们而耽误进度,现在所有设备表现优异,只差上天检验番,所有这些都是他们不懈努力的结果。
年轻的优势,在于工作的主动,接受新鲜事物的能力强,想法多,解决问题的能力强。
年轻,就会缺少经验,有时太过主观,但我们正在前进的路上一步步的成长我们需要正视自身的不足,那就是对细节的关注,往往对此我们关注不够,对于难题,常常是举重若轻,却往往为小的事情所羁绊。
更多的时候,我们需要换位思考一下,我们需要别人的理解,而别人同样我们理解。一些细节,或许我们再清楚不过,但我们需要将其来龙去脉要解释清楚,没有一个人会对所有的问题都所谓让别人放心,首先要让自己放心,所有问题的根源,自己首先要清楚,自己清楚之后还有一个责任,负责将其对每一个关注此项任务的人解释清楚,也许在解释的过程中,会发现更为深层次的问题。我们需要扪心自问,一切,都好了吗?
常常以为,做人,首先要对得起自己,对自己负责。
选择走上这一条路,就要对得起自己的选择,几十天的离家在外,几个月的昏天黑地的忙碌怎会被一句行与不行所羁绊。
用心后,必定会是无怨无悔,记得期待和关注的目光,记得我们的梦想,记得我们在这条路上的坎坷,记得我们肩膀上沉甸甸的行囊,但不要成为束缚翅膀的负担,只要关注一切,关注切细节,对自身能力的一种提升,一种能力的锻炼。
终于在有一天,我们可以自信的说,我能,我行。
在路上,我们在路上求索、跋涉,记得我们的努力,记得我们的专注,原谅我们的不足乃至不经心而造成的麻烦,我们需要点拨,给我们一盏明灯,一点呵护,谢谢!
在路上,让我们一起在路上前行,携手共进,一起用手托举起属于我们的梦想。
4.我是风筝,再远也飞不出你的视线
关于家,于我心中,即是那一盏盏温馨的灯光和一句句关切的话语。
于家,更多的是愧疚。
于家,自己是风筝,线的另一端,是至亲至醇的亲情和爱记得生日那天,老娘从山东老家打来电话,嘱咐我吃几个鸡蛋,其实儿的生日,娘的难日，本该是我打电话回去;小妹从青岛打来电话祝生日快乐,妻打电话嘱咐吃碗面,电话里有儿子稚嫩的一句“好”。
其实,那天的面吃得相当有滋味。
我是风筝,飞的再远,也飞不出你的视线。
我们在阎良，飞不出北京的视线……
5.人生无悔
有时,在夜里睡不着的时候,会想一下关于人生的话题,只是在睡不着的时候。
用心后,必定无怨无悔,每一个人心中最为朴素的想法,我亦如此。
十二岁那年,父亲把一箱火柴放在我面前,我骑车奔赴几十里外的邻县叫卖,酷暑天,烈日下,我无怨无悔,因为我的梦想在前;初中毕业那年,同样是在暑假,骑车往返县城的建筑工地，遭受工头的嘲弄、训斥,中午像狗一样睡在马路边,有一次因为别人的粗心大意从楼上下,脚手架倒下一片,后怕之余,依旧无怨无悔,同样是梦想的支撑;本科毕业后,在松下工作的半年时间,白天上班,下班后踢球,晚上复习考研,对于这样的选择,同样无怨无悔,因为我的梦想不在这里,梦想在前,我停不下我的脚步。
至于梦想,那是因儿时记忆里,火箭腾空而起的那一刻的壮观、震撼因为有梦想的牵引,所以在做出某项选择之后,会排除万难,全力以赴,任凭一路上的风吹雨打,注定无怨无悔
这便是人生,那便是梦想力量的支撑,支持着真我在路上前行。
6,愿借东风,吹尽阴霾
检飞的任务单已经下了,大家在等的只是天气的好转。
1月14日,15日,试飞团停飞。其实这两天天气不错,太阳底下,暖暖的,能见度远远超过了四公里,也就是歼八II起飞的最低能见度限制。
1月16日,清晨早早起来,如果天气允许的话,今天可以飞了。
洗漱完毕,匆匆到餐厅填饱肚子,毕竟将要可能在冰冷的机场待上几个小时或是一天。
路上,有一眼望不到边的雾气阴霾,如锅盔一样裹在头顶,心就凉了一半.雾气中的机场熟识的景物,戴上了面纱。
飞机和设备的状态良好,一遍遍的试验,一次次的考核,飞机设备和上机设备很争气,没有问题冒出来。
飞机不能够起飞,惟一能够做的是跑流程,检查状态,一遍遍的分析数据下午,有日头出来,但能见度只有可怜的几百米中间有飞豹转场归来,六七十米外,长长的发动机的尾气热流扫过,带来久违的暖意。因为歼八II雷达已经被拆除,再加上四公里的行程,歼八只需要十几秒,能见度不够,所以我们还是飞不起来。
下午,发动机又该开车测试了,又放了十天,跟着发动机开车又进行一遍电磁兼容试验,飞机,设备还是那么争气。
比起上回,这次站在飞机边上,多了一份沉着,发动机的轰鸣之中,有悲壮的感觉,但大红的发动机尾焰,似我们不灭的希望之火,在雾气阴霾中毅然决然的迸发升腾。
所谓万事具备,只欠东风,这两天终于体会到了有些无奈,甚至无助,愿借东风,吹尽阴霾,蓝天白云阳光,冬日里最为温暖的希望。
1月17日,天气还是有些无奈,机库内,充盈的还是设备的嗡嗡声。
1月18日,腊月二十三,农历小年,没有接到试飞院的飞行通知,天气却出奇的好,而明天后天的天气预报又是雨和雪。
1月19日,早晨起来,有雪花落下。不知道从何时起,天气预报变得如此准确于是,再次到机库,开始考机。
十点钟,漫天飞雪扑面而来,寒风萧萧,雪花飘飘,签字笔在运行日志上书写时已不再流畅。上传数据时,二十五分钟,站在飞雪连天的机场跑道,融入这漫天飞雪中,以清纯的雪涤荡心胸驱走焦躁不安。
测试进展的顺利,设备极为争气,只是天气,等待,我们在等待ing…
愿借东风,吹尽阴霾…
19日下午,天气骤然转晴,三点左右,起飞点一次排列着六七架飞机,直十也停在了起飞坪上,牵引车,电源车各就各位,不久,几架飞机已经飞上天空,不久,试飞院打来电话,通知负责歼八II的现场指挥在外地,而今天的指挥没有歼八II的权限,所以我们的飞行任务取消了。
试飞院科技部电话通知,1月22日,试飞院所有型号停飞。
晚上,与航电所的同志一起拜访了飞行员,飞行员姓郭,大校,东北人,给人的第一印象比较实在的那一种,从言谈之中了解到,对于歼八11这样的二代机,操控性不好,并且没有自动驾驶仪,所有动作甚至是保持平飞都需要用操纵杆完成。特别是做大动作时,在超音速下常要戴5公斤左右的大头盔,大过载时就变成了20公斤左右,那时几乎所有的重量都集中到脖子上。据他说飞某设备回来,脖子疼了一年,并且腰也不好,现在还系着保健束腰。
还记得,那日机务二大队的庞姓中队长这样跟我说过,不羡慕飞行员的高薪,试飞团一个包姓的飞行员,上飞机后就没有再回来,最终只捡回一片头皮只需要看一下歼八II的机舱,就知道在飞机上有多难,脚在里面都不能。
快过年了,实在不想为难他们,在他家时,他们一家三口都在,儿子刚刚得过肺炎,刚好,那时,特别能够感觉到郭大校对儿子的爱,也能感受到家的温馨。
谁没有一个家,谁没有爱,将心比心,我无语。
但同样,过年对于我们来说,却是年关,试验准备不止一年了,综合试验做了半年了,来阎良两个多月了,我们需要一个结果,一个交代,一个下一步工作努力的方向,说大了,用老总的话来说,我们承载着整个集团的希望,说实话,这个担子太过沉重了。但,既然我们选择挑起来那我们就得把它干好。
所以只剩下20、21日两天了,等待中……
20日晨,没有接到起飞的通知,等待中……
7,鹰击长空
20日晚,接到通知,参加试飞团早上的飞行计划协调会。
21日晨早起,吃罢旱饭,到综合楼东边试飞团的会议室。今天的飞行还真不少,郭大校先飞“山鹰”教练机,紧接着是058两个架次的检飞,会上与飞行员就航线和操作流程进行了重新确认,会后于9:30进场。
天空依然有雾,但能见度要明显好于前几天,大家焦急在机库门前等待10:30接到通知设备车前往起飞点,匆匆赶去,展开设备,与飞机连接好后,进行几个单项测试,设备表现良好。一抬眼,已经到了饭点,于是走向休息室就餐,还没到,接到通知赶紧进行测试准备,于是匆匆返回,重新上电测试,还未测完又接到通知说058不飞,还是按照计划先飞“山鹰”……
飞机正在加油,突然间有管路漏油了,因为以前只是发动机试车,从来没有将油加满过,心头不免一沉,就怕今天飞不了。好在经过机务的抢修,故障排除,于是静待“山鹰”归来。
终于接到通知,进行完几次单项测试,启动程序,断开机地电缆,自己动手将飞机舱盖合上大家站立在一侧静待飞行员的到来。
那边山鹰刚刚落地不久,飞行员匆匆赶来,机务交代好口令操作流程后,人员撤离,飞机在大家注视下滑向跑道尽头,腾空远去。到飞控中心三层大屏幕前,静静观看飞机的航迹。
大概四十分钟后,天空已经有歼八II的影子,蓝天白云下,显现的是战鹰矫捷的身影,地面与苏27相形见绌的058,在天上却是另外一番景象,难怪试飞院的同志说歼八II战机是空中美男子。
飞机落地后,重新连接电缆,上电下载数据,数据量却出奇的少,因为第一个架次只是搭载重点是考核飞机,所以,尽管有点懵,但还是推断最大的可能在于操作的问题。通过对组合导航数据的分析,发现果然是飞行员操作的问题
于是又重新与飞行员进行确认沟通
飞机又一次上天,因为时间紧急,滑行起飞时发动机加力一开,只一小段距离,飞机便冲向大约四五十分钟后,在落日映照下,058战机缓缓降落,下降,触地,滑行,开伞,转弯滑向机库的方向
上电下栽数据,数据几十兆,温度,压力数据显示正常,快判数据,漂亮的结局,于是,欣慰在心头。
8.我们在飞
紧接着是数据的拷贝,快判,检飞的目标都已基本达成。
看表时已经是下午6:40,晚上9:05二百多块的打折飞机迫在眉睫,于是匆忙收拾设备,文件和台式机,赶回综合楼收拾行李,赶往威阳机场,路上是综合楼食堂的几屉包子将大家的晚饭给打发了。
飞机上,还向空姐要了6个包子,竟然还饿得厉害。
第二天,相关人员开始分析数据,随后就是数据分析会,确认数据分析的方向和重点.节后加班分析数据,数据分析会后,又在初八晚上匆匆告别家人赶回了阎良,继续后续飞行。
……
我们在飞,穿越黑暗黎明,穿越阴霾。
我们在飞,飞翔在西北天际……
