谍战风云：日本商业间谍大揭秘

日本的商业间谍活动举世闻名，二战后日本能从战败国迅速崛起，除了米国的支持，还与其高超而猖獗的间谍活动密不可分。米国人沃尔夫在其《日本的阴谋》一书中写道：“日本在国际上运用剽窃、仿造、贿赂、背约、倾销以及严格限制进口等一系列方法，终于从一个战败国、少资源的国家，在不长时间发展成为一个经济大国。”今天，商战十三幺来为大家讲讲日本的商业间谍故事。

上世纪60年代，日本与原联邦德国围绕汽车转子发动机技术展开了一场科技情报战。本来日本在汽车发动机技术方面远远落后于原联邦德国，但当日本汽车行业得知西德在研制转子发动机的消息后，紧紧跟踪西德的转子技术，无孔不入地猎取西德的转子技术情报,终于抢在西德的前面，于1964年试制成功第一台转子发动机，1967年批量生产。

日本转子发动机的成功，成为推动日本汽车工业腾飞的里程碑，到1972年，日本生产转子汽车24万辆，是西德的24倍，占世界总产量的8.9%,连汽车王国美国也成为日本转子汽车的主要买主。事情的经过还需要从东洋汽车公司经理松田恒次收到的信说起。

1960年1月1日松田恒次收到一封战前曾在日本工作过的一位德国朋友伏尔斯塔的信，信中写有这么两句话:“你对一种划时代的发动机感兴趣吗？希望我们共同技术协作。”虽然这看起来是很随便、很平常的话，但敏感的松田先生立刻意识到德国同行在发动机技术方面可能有新的进展，并且可能对汽车工业的发展具有重要的战略意义，但他又苦于无法知道这种划时代的发动机究竟指的是什么。

为弄清这一问题，松田先生当即组织了一批工程技术人员翻阅当时近些年西德出版的报纸杂志，他们相信,再秘密的东西，总可以在公开的刊物中找到蛛丝马迹，结果，他们很快在1959年12月出版的一家西德报纸上发现了“内克苏姆汽车公司研制成功转子发动机”的消息。经过推测分析，认证这种划时代的发动机就是早在1953年西德工程师汪克尔发明的转子发动机。经过进一步分析研究得知，这种转子发动机与普通的发动机相比，虽然原理相同，但结构不同，它具有许多一般发动机所不能比拟的优点:结构简单，体积小，重量轻，成本低，消耗少;振动小，噪音低，起动行驶平稳，能适应高速行驶的需要。

很明显，转子发动机的上述优点,代表了未来汽车发动机发展的方向，敏锐的日本人意识到，这一发动机技术若能尽早在日本安家，将对整个国家的汽车工业的发展起很大的促进作用。于是，日本下定决心，要把这一技术情报弄到手。

首先，日本人认真分析研究了1959年12月9日的报纸和1960年1月伏尔斯塔的信，断定西德人在转子发动机上已有很大进展，但在技术上遇到了难以克服的难题。接着日本人通过“技术摸底”,弄到了西德转子发动机基本结构的情报，开始了转子发动机的初步设计。为了能够从西德方面搞到更详细的技术情报，1960年5月，松田拜访了即将离任回国的西德住日本大使哈斯先生，请求他代问内克苏姆公司的转子发动机“有何长处，以便协作”。

过了一段时间，西德给日本方面回信表示:希望来人面谈。“曙光”出现了，聪明的日本人按照西德方面的要求，着手技术考察的准备工作。为了保证这次“技术考察”能够有所收获，日本企业与日本政府通力合作，连当时的首相池田勇人和前首相吉田茂都参与了筹划，池田首相还亲自指示日本驻德使馆做好充分准备，为日本的“技术考察”提供最方便的条件，并予以必要的协作。出国前，考察团还收到吉田茂和日德协会会长髙桥龟太郎的亲笔信，这一系列的准备工作为“技术考察”的成功奠定了良好的基础。

1960年9月，日本组成了以汽车公司经理、设计处长、情报调査室主任为首的5人赴西德考察团。在西德，他们参观了转子发动机试验室,并试乘了由转子发动机装配的小汽车，在乘坐这种小汽车时发现汽车起动加速都十分平稳舒服，这使日本人震惊，并为之倾倒，这就更坚定了他们引进这项尚在试验中的新技但在技术协作座谈会上，西德提出日本转子发动机汽车不能进入欧洲市场的先决条件，而日本则认为，亚洲多为发展中国家，轿车市场十分狭小，日本坚持要面向“世界市场”。双方互不让步，争执不下，最后使“技术协作”告吹。但日本最终还是高价购买到一台不足200马力的转子发动机样机，以取得了实物情报的胜利达到了预期的目的。

日本人取得样机后,并未就此罢休，他们为了弄清楚西德已经研制出的转子发动机为什么迟迟不投入批量生产的原因，又以“进修”为名，派出了第二个考察团。在“进修”期间，考察团进行多次探询，西德方面都以“还有些问题，但很快能得到解决”来搪塞。日本人见状，知道其中必有奥秘，经过多方刺探、访问,终于弄清了“问题”的症结，就是在发动机起动后不久，由于外壳里发生震痕(波状磨耗），使效率急剧下降，而不能使用，正是这一致命弱点阻碍了西德投产。这一情报的获得，使日本人欣喜若狂，这为他们抢在西德前面试制、投产提供了契机。

于是，日本在出色地完成了两次考察之后，立即组织精兵强将开始了紧张的研制工作。经过将近一个月的艰苦工作，日本自制出了第一台转子发动机，经过200小时的运转试验，西德的“难题”重新在日本人这里出现，在机会与困难面前，孤注一掷，这正是日本人的特点，他们把全部研制人员集中起来，针对“难题”，夜以继日攻关，总共进行了500多次设计,5万多小时的实验，毁坏了5000台转子发动机，仍没渡过外壳震痕的难关。

正在此时，一直密切注视着国内外技术动态的情报部门传来一条消息说，日本石墨公司试制成一种比石墨强度高10倍的焦性石墨新产品，而且有润滑、融点高和不出震痕的长处。这一消息使转子发动机的研制者们如获至宝，他们受此启发，迅速研制成功一种新型的密封片，经每分钟5000转的672小时的高速试验，运转正常，性能良好。

就这样，日本人的转子发动机突破了最后一道技术难关，把10年前就占据转子发动机王位的西德抛在了后面。

1968年8月，在由11国共59辆名牌汽车参加的马拉松汽车拉力赛中，大半汽车发生故障而中途抛锚，而日本的转子汽车在坎坷不平的山路上急行84小时安然无恙，顺利到达终点,名列第四。这一成绩标志着日本汽车工业已经跻身世界先进行列。