北京大兴国际机场乘机体验分享
我从小就爱大飞机，也不知道为什么。小时候还一度想着去当飞行员，后来被裸检给劝退了；我说，要不然去当空少？长大了才发现自己原来长得这么不达标，也只得作罢。不过，虽然没当成航空从业者，但我和其他旅客最大的不同在于，我很享受在机场里的时间，我总是会提前一阵子到，然后把整个机场走遍，乐此不疲。
上面是前言，接下来说说首都的新国门，今年9月25日正式通航的北京大兴国际机场（后文用PKX代替）。截至目前，我出发、抵达大兴机场累计共4次，国内进出港的全部区域都被我用双脚丈量了，还是有诸多感受和体会的。下面谈谈几点比较印象深刻的。
先说说想吐槽的点：
1. 所谓的全智能
PKX在前期的宣传工作中，可是一直在强调“无纸化、全自助、刷脸登机”，但实际是怎么样呢？准确来说，这些东西也都有，硬件很齐全了，只是人的水平暂时还没跟上。比如自助值机方面，还是需要一台机器配备一个工作人员，手把手指导，效率慢的不如直接去人工窗口办理。无纸化方面，的确是无纸了，但随之而来的是，一些旅客没有了值机姐姐曾经在登机牌上帮忙圈圈画画的“登机时间”，误以为起飞时间是登机时间，然后全部不知道躲在机场的哪个角落里玩耍。几乎每一个航班，都要拿着中央广播，甚至是扩音器，大声的呼喊着乘客的名字，实属无奈。最后说说，刷脸登机。简单概括，就是速度慢！可能是因为一些旅客的脸长的比较抽象或者是和身份证的照片差距过大，一个人堵着，后面全部等着。有俩工作人员看不下去了，直接又开了个豁口，“来来来，身份证全部拿出来，刷身份证登机啊！”果然快了不少。由此可见，这些新技术还是有待成熟和发展的。在此之前，传统的人工模式，还是比较有效率的。
2. 厕所
今天早上在PKX，突然便意袭来，我就近找了个卫生间，结果发现，全部都是坐便器？？我心想，可能是个例，个例，嗯。跑出来，赶紧换一个其他的，又走了进去，呀，结构好相似啊，然后还是全部坐便器……连牌子都全部清一色的JOMOO。比较恰巧，我旁边刚好站了个工作人员在巡逻“观看”着大家。我便问：“咱们这儿没蹲便器么？为什么全部都是坐着的。”“没有哦，大兴机场全部都是坐便器。”我向他匆匆吐槽了几句，然后赶紧钻了进去坐便了。其实，我真的很不能理解在公共场合全部安装坐便器的动机，我觉得毕竟是私密器官，还是需要一点点protection的吧。似乎来看，坐便器比蹲便器更加的“高级”，全体更新成坐便器体现了文明的进步，可是仔细想想，这真的是进步吗？
值得肯定的点：
1. 国内外出发到达层分流
首先，对于第一次到达PKX的旅客，一定要提前看清楚乘机流程，不仅要自己知晓，还得提前告知接机的家人朋友，因为它的复杂程度超出你的想象。国内方面，值机在4层或3层或B1层，安检在3层或B1层，登机和到达都在2层。国际方面，值机、边检、海关在4层，登机在3层，到达在1层。这样的设计，看文字会感觉十分凌乱，但其实实际的乘机体验还是很便捷的，指路标清晰可见，工作人员也分布在四周随时解答。空间上，以悬挂的国旗为绝对中心，向四方散去，整个机场纵深感、科技感、立体感极强。
2. 国内进出港混流
我想，这应该是PKX很大的特色。所谓进出港混流就是指，出港旅客与进港旅客共用同一个廊桥，且都连接着航站楼的相同楼层。以首都机场的3座航站楼为例，全部采用的都是分流模式，即进港旅客是不能和正在等待乘坐飞机的出港旅客在航站楼“相遇”的，他们要不是被“剪刀差”似的交叉廊桥送入不同的楼层，要不然就是被摆渡车直接拉去行李提取处。就我所知的目前全国的大型机场里面采用这种模式的不多见，如上海浦东T2、武汉天河T3，以及重庆江北、福州长乐的某一航站楼(记不清了)等有采用混流模式。而在PKX的设计里，国内进出港即采用了混流模式，不管是出发或到达的旅客，都可以在2层的国内候机区域经转、逗留，这种模式的好处很明显：方便中转旅客直接转乘下一趟航班，且极大地提高了商业资源的营业效率。这对于集聚了“天下美食”的PKX来说，真的是一大亮点！唯一值得担心的点在于混流可能导致的人流混乱，不过好在PKX的面积广大，暂时来看整体的秩序还是十分井然的。国际或许因为涉外等管理原因的需要，仍然采用分流模式，即廊桥为“剪刀差”，一边通向3层的国际出发层，一边通向1层的国际到达层。
3. 最远登机口步行时间短
如果有去过首都机场T3航站楼的朋友，对于登机口步行时间可能会有比较切身的感受，这也太**远了吧。在PKX的设计里，大家应该可以很直观的看到，一共五个延伸出去的指廊，类似于我们的五根指头，其中，“中指”为E指廊（国际），剩余的指头为ABCD指廊（国内），每条指廊尽头的最远登机口步行时间大约可以控制在10分钟以内（有平行扶梯），且值得注意的是，每个指廊的尽头处，都有中国的古典园林设计，全露天的庭院，建筑精妙，风格迥异，给机场增添了不少人文色彩。最后一点，我发现每个指廊末尾的登机口基本配备双层廊桥，满足了特大型的飞机的多舱口登机需求（其实主要就是为A380和B747准备的），之所以放在末尾主要可能也是考虑到大飞机不方便停进“手指缝的最内端”。
当然，PKX还是有其他可圈可点的地方的，时间有限，且能力有限，有一些我能感受得到，但用文字很难表述清楚的东西，还有待大家自行去体会和发现。不管怎么说，从16年来上学起知晓，到去年正式命名，再到今年正式通航，北京大兴国际机场还是没有辜负我多年的期待的，也祝福这个“首都新国门”、未来的旅客吞吐量超1亿人次的准中国第一机场有更精妙更平稳的发展。晚安。
浪胖
2019.11.30
于福建
