“2018自动驾驶汽车大盘点”现在能不能买？
“2018自动驾驶汽车大盘点”现在能不能买？
作者：卓尔山下的老顾
自动驾驶作为一项汽车领域的新技术，越来越快的进入到市场布局大战中。英国的汽车交易平台Auto Trader曾调查了5500名驾车人士，发现大多数人还是会选择福特、奥迪、特斯拉等传统汽车制造商，而苹果、亚马逊与谷歌等互联网品牌推出的汽车，得票明显偏少。
调查还是很专业的，看来消费者对于品牌的认可程度，并不是能轻易跨经营领域的。
笔者将把自动驾驶汽车分成三个级别分别介绍与讨论
第一级：功能性自动驾驶
笔者只将自动泊车功能放到这里讨论的原因是，包括并线变道提醒、可视系统、转向及动力辅助或其他辅助性功能仍然需要人工操作，而自动泊车，目前可以彻底放手了，我相信不少新手，非常喜欢这项功能吧，毕竟在以前，新手+新车=嘭嘭嘭。目前市场上在售车型中，拥有自动泊车功能的，不在少数，本文将按照合资与进口品牌和郭晨品牌进行分类，并且只列举市场上消费者关注度较高的几款车型。
进口 或 合资品牌
奥迪 A4L--2018款 30周年年型 40 TFSI 运动型，售价约：32万
宝马 改款 530Li 尊享型 豪华套装，售价约：47万
奔驰 2018款 C 200 成就特别版，售价约32万
雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版，售价约：23万
君威 2017款 20T 豪华型，售价约：17万
国产品牌
哈弗 H6 2018款 换代 红标 1.5T 自动超豪型，售价约：14.5万
博瑞 GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版，售价约：18万
红旗 H5 2018款 30TD 智联御动版，售价约：20万
长安 CS75 2018款 280T 自动领智型，售价约：15万
自动泊车作为比较新的功能，成为了主流车型中最大的卖点之一，各个系列中的高配版本才会拥有这个功能。笔者建议，新手购车最好可以考虑这个功能，这个功能已经比较成熟了，它不仅大大增加了停车的安全系数，而且再也不用为像下面的图里一样为了停车而烦恼。
第二级：半自动驾驶功能
笔者把在正常行驶中能够从人工转换到车辆自动驾驶模式，人工完全托管的车型放在这里。而到这个级别的时候，市场上能够买到的车型就大幅度减少了，原因一是掌握这项技术并能够成熟运用的企业少了，再有就是不少企业在没有足够的道路测试前不敢推广这个功能。目前中国市场上能够买到和即将能够买到的，部分具有半自动驾驶功能的车型如下：
特斯拉 Model S 2017款 Model S 75D，售价约：85万
凯迪拉克 新CT6，约18年11月上市，预测售价60-70万
奔驰（戴姆勒） 全新S级，获得测试牌照，将推进量产进程，预测售价100万+
特斯拉大家都很熟悉了，也一直饱受争议，特别是在国内发生的一起疑似因自动驾驶功能导致驾驶人死亡的时间发生后，二手市场上出现了大量特斯拉，都是1-3年内公里数较低的，但是二手车售价比新车价格跌落近一半。凯迪拉克和奔驰作为豪车品牌，即将打开这个市场。
能够看到的是，这种技术已经几近成熟，汽车的某项功能出现问题导致车辆失控，其实其他功能也都出现过，比如方向助力失控，刹车失控。这些是偶发事件，虽然很令人痛心，但是需要关注的，不仅仅是汽车技术，还有汽车生产工艺，以及车辆检验、维护保养等各个方向。笔者不是为谁开脱什么，只是不希望好技术新技术因为被误解而得不到认可。
第三级：全自动驾驶
这个级别的技术仍然在研发和测试当中，笔者介绍几个发展比较快的吧
waymo
waymo
Waymo刚开始是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。据近期报道，Waymo 自动驾驶公路测试里程已突破 800 万英里。除了 800 万英里的公路实地测试，waymo 还累积了超过 50 亿英里的模拟测试里程，他们的口号是：打造世界上最有经验的司机。
UBER
UBER
18年年初，UBER的无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市(Tempe)撞死行人，导致其无人车测试被全面叫停。今天，这家网约车巨头重新在匹兹堡公路上部署了无人驾驶原型车，但它们被禁用了无人驾驶系统，需要人类手动控制。
戴姆勒奔驰
戴姆勒奔驰
2015国际消费电子展（CES）上，奔驰的无人驾驶概念车F 015显露真身。2017年初，梅赛德斯-奔驰宣布基于英伟达的人工智能大脑研发AI汽车。2017年4 月初，戴姆勒和博世宣布合作研发共享出行的 L4 或 L5 级别的无人驾驶出租车，并将车辆落地时间定在了 2021 年。在今年3月的GTC大会上，英伟达公布了针对自动驾驶汽车测试的仿真系统—DRIVE Constellation。戴姆勒及BOSCH宣布，将于2019年下半年开始，在旧金山湾区开展无人驾驶汽车共享服务的试点。
百度
百度
百度宣布将生产100台无人驾驶巴士，这些巴士将部署在中国、日本和世界其他城市与地区。外媒报道，百度这一计划或将提高交通效率，达到无人驾驶行业的重要里程碑。无人驾驶巴士被命名为“阿波龙”，与金龙公司合作生产，该车生产于福建厦门，可搭载14名乘客。阿波龙无人驾驶巴士没有方向盘和驾驶员座椅，驾驶室空间非常宽敞，与传统巴士相比，体积要小33%。同时，该车配备了L4自动驾驶功能，这种程度的自主性表明，该巴士将被用于城市“最后一英里”路线的通勤。
通用
通用
2016年，通用将硅谷初创公司Cruise Automation收编麾下，开始在软硬件上对旗下汽车进行自动驾驶的尝试。2017年10月，GM又收购了激光雷达传感器制造商Strobe，而激光雷达技术正是无人驾驶的关键之一。GM原本希望在2018年初在纽约城最繁忙、最复杂的街区——曼哈顿下城区进行无人驾驶汽车测试，但目前似乎仍未获得相关许可。此外，GM还计划在2019年之前在城市内推出商用共享出行服务。如果能够心想事成，GM将成为最先达成这一目标的两三家公司之一。
福特
福特
福特汽车也在开发能直接套入自家汽车的自动驾驶相关技术。但更为特立独行的是，在计划运营叫车服务的同时，福特还在探索如何借由无人驾驶汽车来送快递。截至2018年1月，福特已经在密歇根、加州、亚利桑那州和宾夕法尼亚州等多地进行了自动驾驶测试。今年年初开始，福特无人驾驶汽车还在迈阿密推出了外卖送餐服务。未来，福特无人驾驶汽车或将用上Princeton Lightwave生产的激光雷达，这一产品或将提升L4级测试所需的传感系统速度。
LYFT
LYFT
LYFT作为Uber最大的竞争对手之一，Lyft打造了一个开放平台，任何开发自动驾驶技术的公司都能通过这一平台接收到来自Lyft的叫车订单。截至目前，Lyft已经吸引了不少自动驾驶领域的大牌公司（如上述提到的Waymo、GM），其合作伙伴数量也是远超竞争对手。此外，Lyft还开辟了一个独立部门，软硬件两手抓。这一部门约有30名员工，并且已经获得加州车管局的许可，可在加州公路上测试汽车。BI Intelligence认为，目前尚不清楚这一部门将如何融入上述开放平台，但这或将成为吸引新合作伙伴的方式。
全自动驾驶汽车，目前来看，技术已经定向，测试工作顺利展开，预计2020年以后，会大量出现在我们的身边，希望大家多多关注，未来世界离我们不远哦。
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