nuaa专属航空活塞动力装置

1．飞机对航空活塞发动机的基本性能要求

a．重量功率比小

b．燃油消耗率低

c．尺寸要小

d．可靠性要好

e．使用寿命要长

f．便于维护

/1.1 航空发动机两大类型：航空活塞发动机（航空汽油）和航空喷气发动机

/1.1.1 航空活塞发动机：四行程（或二行程）、电嘴点火、往复式汽油内燃机

      航空喷气发动机：燃料在燃烧室内连续燃烧释放出的热能转换成气体动            能，从发动机高速喷出，产生推力的动力装置

/1.1.2 机械飞行；对一块平板提供动力，使他能够在空中支持一定的重量

/1.2.3 描述发动机可靠性的参数是空中停车率和提前换发率

2．理想气体：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体

/2.1 比容v：单位质量的气体所占有的容积

/2.2 摄氏温标：滑油温度、气缸头温度和排气温度

    华氏温标：美、英制发动机的滑油温度、气缸头温度

/2.3 气体的压力：垂直作用在壁面单位面积上的力

/2.3 发动机的滑油压力、燃油压力等液体压力测量的都是表压

/2.4 稳定（定常）流动：流体在空间各点的流动参数不随时间变化的流动

/2.5 流体流量：单位时间内流过某截面的流体质量

/2.6 音速：弱扰动波在介质中的传播速度

/2.7 马赫数：气流中任一点处的流速与该点处气流的音速的比值

    气流的马赫数描述一定音速下的气流速度，更重要的是可以反映气流的压缩性

/2.8 气流的滞止参数：按一定的过程将气流阻滞到速度为零时气流的参数

/2.9 总温：气流绝能地阻滞到速度为零时气体的温度

/2.1.1 余气系数：混合气中实际空气量与理论空气量的比值

3．华氏温度与摄氏温度换算关系：F＝＋32

4．油气比（fuel-air ratio） ：混合物中燃料质量与空气质量之比

5．油气比C与余气系数a的关系：C＝

6．热值：1kg燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到起始温度，所放出的热量

/6.1 发动机实际工作利用燃料的低热值

7．

8．影响火焰传播速度的因素（b和e为主要）

a．混合气的性质

b．混合气的余气系数（（余气系数0.8～0.9）时，火焰传播速度最大）

c．混合气的初温、初圧

d．气流的紊流强度

e．点火能量

/8.1 火焰传播的最大余气系数叫做 贫油极限

              最小余气系数    富油极限

9．奥托循环：i．工质首先被活塞压缩，进行绝热压缩，在这个过程，发动机对工质做功，气体压力、温度升高，为气体燃烧、膨胀做准备。

            ii．然后进行等容加热，实际上是燃料燃烧释放出热能的过程，气体温度、压力急剧升高，为膨胀做功准备条件。

            iii．然后进行绝热膨胀，在这个过程中，工质推动活塞做功，气体压力、温度降低。

            iv．最后进行等容放热，工质向外界放出能量，气体温度、压力降低，直到恢复原来状态为止。

/9.1 航空活塞发动机：奥拓循环

    航空燃气涡轮发动机：布莱顿循环

/9.2 奥拓循环热效率：一次循环中，1kg工质气体对发动机所做的功与燃料加给它的热量的比值

    奥拓循环热效率的大小取决于发动机的压缩比

/9.3 气流的临界状态：Ma为1时的状态

/9.4 火焰传播速度：火焰前锋相对于新鲜混合气向前推进的速度

/9.5 火焰前锋：正在向前推进的、起剧烈化学反应的、发光发热的气体薄层