企业究竟要不要负债经营？看看盛极一时的共享单车就知道了！

开始的时候，一切都是美妙的。

2015年当戴威萌发了做共享单车念头的时候，这个世界好像就是在呼唤它的到来。

从日均订单4000单到20000单，ofo不过只用了几个月的时间。

一群年轻人，做着一件新事业，踩在一条前途光明的赛道上，看起来整个世界都在欢迎他们，意气风发，莫过于此。

共享单车的生意模型和商业模式也非常吸引人，通过按小时付费，一辆单车最快可以在半年内就收回成本，更重要的是市场巨大。

按照金沙江创投总裁朱啸虎的看法，“全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”

他是这样算的：共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在ofo和摩拜两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1—2亿次的骑行，一年就有300亿—600亿元的营收......

这么美妙的生意，戴威看了能不激动、All in吗？

朱啸虎大概是算错，或是轻视了市场的意志。

好生意，一般都不缺有实力的竞争者。

在ofo还在校园里稳步就班的铺市场的时候，摩拜杀了进来，摩拜创始人胡玮炜一开始瞄准的就是城市里的“最后一公里”。

从此共享单车不由人，ofo和摩拜迅速展开了抢钱、抢市场、抢时间的争夺战。

共享单车就像一个婴儿，不管是市场，还是资本，都等不及让他慢慢成长了，在快节奏的融资和市场扩张的过程中，这个刚来到世界的婴儿必须快速长大。

这当然是不健康的。

但是，两三年时间，几百亿资金争先恐后地杀了进来，它们想要的是什么？

朱啸虎很坦诚地说，资本只关心回报。

胡玮炜在美团收购摩拜单车后也说了那么一句，「资本是助推你的，但到了最后都得还回去 。」

资本，永远是逐利的。

在共享单车的盛宴当中，有的人认为，烧钱是必须的，盈利模式可以等以后慢慢找，争夺第一才是最重要的，当年的滴滴快的不就如此吗？

可滴滴和快的当年是烧了不少钱，但它们很快就停止了烧钱大战。

ofo和摩拜却是很难停下来了，后来随着滴滴、腾讯、阿里等巨头的进入，游戏越来越复杂，在局面混乱之后，开始进入了洗牌时间。

很快有人发现危险了，投资人在想着怎么保护好自己的钱、全身而退，他们已经不再幻想有像投资滴滴那样的高回报的机会了。

骑共享单车的人会去打车，但打网约车的用户很好去骑共享单车，所以，聪明的滴滴和美团把做共享单车上升到了必须要做的战略。

于是，共享单车在巨头和资本的意志下开始清盘。

可算来算去，共享单车都不值那么多钱。而且，最麻烦的是押金问题。

在疯狂扩张的时候，共享单车们往往会产生错觉，它们以为押金就是自己的收入和利润。

可实际上呢，押金是它们的负债。

而车子呢，只是快速贬值的资产，特别是对ofo来说，其贬值的速度之快简直令人绝望。

这就像是企业借银行的钱去发展，在发展的过程中，企业会觉得银行就是个提款机，自己就是银行的老板。

可是呢，你只是在给银行打工而已。

企业永远不要长期负债经营，你有多少钱，不是说你的营收多少，而是看你的净利润多少。

比如你一年赚一个亿，但如果你欠了银行一个亿，那么你辛辛苦苦干一年等于是给银行赚钱，钞票看着很诱人，但不是你的，你还必须要给银行利息。

永远记住，欠钱早晚是要还的，只有把负债还清了，剩下的钱才是你自己的。

银行的钱不是那么好花的，看看这两年，万达王健林还钱的痛苦就知道了。

还钱的时候才发现，利息比利润要高。

其他几个地产富豪的日子恐怕也不太好过。

华人首富李嘉诚就从来不犯这样的错误，他企业的现金流永远保持健康的储备，因为他深刻地理解只有自己手里的钱才是最可靠的。

企业一定要低负债经营，这是商业本质的逻辑。

可惜好多人都不明白这点。

摩拜CEO王晓峰曾说，「如果我有30%的利润率，为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?」

事实证明，这是一句很有道理也很没有道理的话。