2014车联网笔记1
2014年笔记。
车联网是什么呢？就像大数据一样，谁都在说，谁都不知道具体该怎么做。
所以，车联网也是个有趣的新鲜玩意儿——虽然大家目前的玩法都是按照好几年前就有的“汽车e时代”的节奏来的。
但是我觉得，车联网真要搭上互联网的快车，就需要学习互联网的分享精神，不然，都还固步自封的把各种技术都禁锢在原始时代，没有硬件能力飞跃的网络根本成不了什么气候。
所以，说重点吧。
最近因为搞这个的原因，记了些些笔记，都是网上整理来的。
既然取之于海洋，最终也还之于海洋吧。
希望新生事物都能健康的发展快一些，这样，这个世界才会有希望在我们有生之年变得像我们理想中的那样，更美好一点。
不扯了，下面是正文。
车联网相关笔记整理by俺这只囧人
腾讯路宝：盒子+app模式，提供导航出行、车况诊断、安全省油提示等基础功能，通过跨界合作提供O2O服务，并将在未来凭借自身平台资源提供通讯、娱乐、社交等增值服务。和人保（保险业）、壳牌（能源业）合作。
具体功能：
导航
用户上报（就是报料功能）
驾驶打分并可以和好友微信分享PK
车身硬件状况（车未开动时）扫描体检、故障诊断
开车时车身数据诊断和提醒，如油耗、危险驾驶行为
电话救援
O2O车险服务
缺陷：
大部分厂商并不开放私有协议，标准OBD接口提供的数据有限
大部分汽车没有油量传感器，因此油耗分析是通过其他数据估算而来，有误差
驾驶打分分享的吸引力不足
用手机做行车记录费电费流量
和车险的合作如果不够深入，很容易沦为单纯的导购
蓝牙低功耗技术实际上目前90%的手机都还未能支持
入口若被入侵则行车安全隐患很大
车险无忧宝：把安全驾驶行为转变为收益，收益可冲抵费用或兑换服务，比路宝的驾驶评分更吸引人。
瞬间油耗：目前汽车行车电脑（ECU）给出的一般是以2秒为时间单位的平均油耗数据。
元征golo：集成车辆体检、远程诊断、IM即时通讯、车载Wifi、车况提醒、golo圈子等功能。已上架产品的宣传功能特点有：读取车辆全系统故障码、读取车辆重要数据流、支持检测59个车型、维修店可用X431iDiag或X431 Pro对golo车主进行远程诊断、支持随时记录车辆日常消费。
深圳市元征科技股份有限公司：车辆行业专家，02年香港上市，主要做车辆硬件和业内服务，可以拿到多家厂商的私有协议，但是在产品中貌似还是使用的有部分破解协议，具有一定法律风险，另外出品的golo对应的APP客户端在用户体验上也被用户诟病不专业。
AutoBot智能迹录仪：宣传为“汽车的穿戴设备”，点名时间众筹项目。使用蓝牙和手机连接，通过APP记录车辆概况、进行车况检测和给出数据分析的行车建议，目的是改进驾驶习惯、节省油耗。
百度CarNet：基于地图应用做LBS，只是在汽车上找一个入口，和OBD没有直接关系。
阿里：已经全资收购高德，暂无动向（貌似在憋大招？）。
车托帮：模仿Waze的地图应用。
优驾：广州通易科技，OBD车载智能感知器（真心觉得APP的视觉设计太“原型”）：
智能仪表：可订制表盘，能显示30多项数据和图标，并可根据行车状态自动切换仪表盘，有换挡提醒，还支持HUD抬头显示；
智能语音：可播放行车数据，并可订制需要播报的项目；
危险变道识别：能识别单动作和组合动作，能识别包括急变道、S型变道和单向连续变道等危险驾驶行为。
深圳速锐得（OBD硬件方案商）：
行车数据：核心数据——车速、转速、水温、电瓶电压，其他数据——发动机负荷、节气门位置、空气流量、气缸/点火提前角、负荷值计算、进气支管绝对值压力；
安全报警：超速、水温、低电压、疲劳驾驶、点火/熄火、设防/撤防、严重碰撞、故障码、语音监听；
保养提醒：里程、故障码；
GPS：定位、轨迹、电子围栏、寻车；
行车报告：行程、驾驶习惯、行车经济性。
网上找到的总结：
企业用户最关心数据：里程、油耗；
车主用户最关心状态：胎压、手闸、车窗等；
现状：由于OBD也存在碎片化的问题，虽然有标准协议（企业用户关心的部分），但私有协议还是霸占着车辆大部分功能（车主用户关心的部分）。
上海联车科技：2012-9创立，创始人张成是做总线架构出身，对腾讯路宝很不齿，认为OBD的目标应该是让车间信息透明化、让用户省钱、生活更便利，车主能预测和管理车身健康，不用再坏了再去修理和保养。（我觉得这就是车辆行业人士和互联网人士做车联网思维的本质不同：车辆行业人士更多地希望车联网提升车主的用车体验从而不断强化硬件业务，而互联网更多地是希望通过提升用车体验卖更多地增值服务给用户，毕竟软硬件各自术业有专攻）
江苏迪纳科技：因为有车厂的私有协议，可以做远程控制等更多功能。产品为“联车魔方A-cube”，车载终端GID，3800元/个，与4S店合作销售。虽然宣称做端-管-云，但这个模式貌似实际上还是传统卖硬件的方法。
特斯拉、比亚迪：上下游全部自己掌控，在整车上直接做车联网的文章，这应该是最没有兼容性问题的解决方案了，可惜不是谁都能做的。
百度指数，用车人群画像：
知乎-车联网相关笔记：
车联网应该是为了满足车辆各个环节中的安全、效率、管理、环保以及娱乐需求，建立起来的异构通信网络。
中国电信InteCare行翼通+安吉星OnStar校车车载信息系统，为校车提供7*24小时安全运行监控解决方案。（整车硬件+网络厂商的合作优势，软件应用反而不是重点和亮点）
中国移动公车管家，为政府机关和事业单位提供公车监控解决方案，类似“高级电子栅栏”。（综合2、3，感觉网络服务商有先天入网优势，而且很会做企业市场）
宝马ConnectedDrive概念车互联驾系统，将开车体验做到极致，这是传统厂商的最大优势：具有先天的硬件入口。类似的还有雷克萨斯的G-Book。实际上这些是2001年厂商就开始研究的产业方向，只是当时不叫车联网，而是叫做“汽车智能化”、“汽车e时代”。
目前车联网常用的应用有：安全应用——车道偏移警告、路面异常警告、变道超车辅助系统、汽车信息记录、超视距信息传递、电子红绿灯告知、电子标志牌等；交通应用——基于多数据的旅行路线规划和时间预期，基于车路协同的高效率不停车收费等。
车联网发展方向：a、标准统一，考虑到行车交通安全问题，最后可能由国家制定标准；b、应用丰富，安全应用将变得尤为重要；c、推广和更新换代加速。
车联网未来展望：a、多种交互方式，不仅仅局限于触屏，Google glass、腕带、语音甚至眼动、心跳等身体数据都可能参与交互流程；b、交通设施和标志由车联网系统的虚拟UI替代；c、无人驾驶，自动巡航；d、自动身份识别、过检。
车联网目前已经实现的功能：a、实时路况；b、降低油耗；c、最优路径（节省时间）。
车辆往大数据可能做的分类：a、出租车——路况采集；b、公交+货车——特种车路况；c、私家车——个性化路况。
车联网中的互联网前进方法：车联网—>互联网—>极端简化—>可以迭代—>快速迭代改进。
目前做车联网的一种形式：
醉翁之意不在酒的腾讯路宝，打节能安全牌，意图简历提供内容的大平台：人（强大的社交关系）+车（基于车的数据积累）+路（地图导航服务）。
车主在行车时还希望了解到的一些其他实时数据有：天气、加油站、加气站、充电站、航班信息、铁路信息。
某未透露名称的产品功能参考：人工坐席导航、行车记录、WiFi热点、实时路况、紧急救援、天气预报、防盗提醒（需要关联手机）、手机助理（不知道这个功能干嘛用的）、实景导航、限速预警。
目前车联网可能的盈利模式：a、向终端用户收取固定费用（比较难实现）；b、推送广告；c、和商户合作，推送商户信息（打折、活动等），获得分成，目前最突出的是车险，其他可能接入的增值服务有加油、保养、停车、景点、酒店、饭店等等。
