叭叭呜885life|进气降温大全,不增扭只当扭力的搬运工
每次搞车鼓捣那繁复的机舱时,都会在车头里拆下一堆莫名其妙的塑料隔板之类的东西,完事儿后再不明所以的装回去。
第二天跑去问人那堆隔板的作用,结果人家说他们压根没装全都丢了。对于车头里的塑料隔板,除了防尘以外其实很多都还有个重要的作用,那就是导流,如果能在隔板附近找到进气口的话,那就是它了。
图:奥拓原厂进气口放置在车头前端,刻意避开了水箱一端的“热”区域,从进气格栅附近吸入冷空气。
图:从进气区域外面看,能看到原厂设置的塑料导流隔板。
进气隔板可以隔开引擎端的热量或者外界灰尘,但始终隔板而已,并不带任何性能辅助效果,所以拆了也未觉有异。但是知名的进气套件改装品牌,除了风箱以外,还自带奇形怪状的导流设计,除了起到近似的隔温挡灰的基础功能以外,必须再引入降低进气温度这一概念。
温度与空气:
其实好的原厂进气系统或者进气套件设计,都会有降低进气温度的设计。对于汽油机来说,进气温度越低空气密度越大含氧量越高,相当于进气量越大。尤其是涡轮车,进气管路经过炽热的涡轮会被烤热,所以才需要中冷器去降低进气温度。根据能量守恒定律,初始的进气温度同样也是越低越好,但咱先不能考虑改中冷或者啥水喷射系统等等黑科技扶持。
图:中冷Air Cooler,仅仅为降低进气温度服务,是涡轮车上的必需品。
其实很多并非热门车种,又或者说原本NA自改外挂涡轮的那些车型,又譬如说奥拓和涡轮雨燕、涡轮飞度,都是没有进气套件可选的。所以今天的课题应该是,除了直接购买高大上的进气套件,如何DIY改装可以让进气温度更低?
自然通风法:
也就是所谓的撞生风或者远离进气热源。一般原厂都会有类似的设计概念,但是我们也可以通过DIY将原厂的最后一点点“惰性”补完。譬如说奥拓的原厂进气口本来就已经放置在头车中网附近的“冷空气”区,但为了“清洁卫生”刻意开口向下,避开直接撞风以免“吸霾过度”。所以最简单做法,只要找条软管接上进气口并对准前方撞风即有效。
图:GK5替换原厂的碳纤维风箱,进气口直接接驳车头向着前方撞风。
图:左边的碳纤维管就是为降低进气温度服务的车头撞风专用管。
图:当然各大厂牌都有类似的进气撞冷风设计,香港俚语称作“撞生风”。
图:进气管路太长反而可能损失进气效率,当然,除非您是涡轮车。
但对于改过冬菇头或者进气冬菇套件来说,市售冬菇头的位置基本都难以做到完美撞风、远离热源。如果直气门直套冬菇头,进气效率会很高,但节气门在引擎舱后端,进气温度也会异常的高,夏天甚至会超过50度进气高温报警。此时可以直接利用管路把冬菇呕头延长至远离引擎热源的边边位置,并配以上文说的撞风引流来降低进气温度。
图:许多进气套件只是单纯的把进气冬菇头沿原厂布局吸气,负责任一点的改装进气套件则会再加几块隔热挡板。
图:即使是通用型的进气冬菇头,部分品牌也配有对应的冷空气通风导管,如此一来进气冷却效果更直接。
文氏管+自然通风法:
先介绍一个降低温度,增加流速的法宝——文氏管,咱们大改装人群更喜欢叫做“风杯”、“喇叭口”。科普一下:文氏管是文丘里管的简称,文丘里效应的原理是当风吹过阻挡物时,在阻挡物的背风端口附近气压相对较低,从而产生吸附作用并推动空气流动,达成降温或者提高充气效率的神奇功效。当然,除了直接购买风杯,用线条优美的塑料饮料瓶自制,也不失为一个机智的办法。
图:文丘里效应是指在高速流动的流体附近会产生低压,从而产生吸附作用,并利用这种效应可以制作出文氏管。
图:文氏管就是通俗来说的喇叭口。
图:当然这种管路式的喇叭口到处都有,自己制作毫无难度。
著名的“本田肥肠”由粗向细过渡的设计,就是利用了文氏效应制成的进气套件,但!即使本田图腾也有二次优化的潜力。譬如说肥肠的冬菇头还是在机舱里面,进气温度必然比外界要高,于是有了拆大灯的降温土方。当然咱们还有更科学的方法——文氏降温管,在风杯的背面直接安装导管,让风杯前置撞风,高速的冷空气通过导管吹向进气冬菇头,简单粗暴的降低了机舱内冬菇头附近的温度。
图:本田肥肠拥有理想的渐变缩小设计,空气达到节气门的时候流速倍增。
图:另外本田思域EK也自带进气口通风降温设定,即使冬菇头不直接撞风也能降低进气区域的空气温度。
图:若要做到更加极致,无敌大神选择将肥肠全部用隔热胶带包裹,防止机舱温度“焖”热管壁。
图:当然金属的导热性会比塑料更好,所以金属的进气管路部分,才是更加应该做好隔热的地方,譬如说这段节气门前的进气量传感器管。
图:本田肥肠或者文氏管路可以运用在不同的车型,只要您有想法或者空间足够。
图:但一样得记得做好进气通风降温装置,图中的洗衣机管另一头,就接了一个风杯放置在车头撞风。(请无视穿洞丝袜制作的进气空滤)
外挂喷水法:
再怎么布管并利用文氏效应都难以大幅降低涡轮增加的热量,当然也有更粗暴的方法应对,那就是直接外部降低进气温度。富贵的玩家可以直接购买进气水喷射系统,将酒精跟水的混合液体通过高压喷嘴喷入节气门,再通过进气歧管跟燃油空气混合后燃烧,能直接大幅降低进气温度并起到一定助燃效果。只是缺点也很明显,那就是调教复杂很容易不稳定甚至报废引擎。所以水喷系统调教和安装的费用,比购买套件本身的费用还高也实属正常。
图:进气水/酒精喷射系统主要由泵体、水箱、喷嘴、控制单元以及线束和水管组成。
图:相对安全的改装办法是将喷嘴放置在节气门前这个必经之路,直接对流经节气门的气体喷射冷水降温。
图:理论上是水/酒精喷嘴距离进缸体气门越远越安全。
图:宝马最近也有类似的技术出台,但人家是每条进气管路独立一个注水喷嘴,效率比改装喷水系统要高得多,当然喷水量和时机的计算也得精确得多。
当然,也有低成本甚至支持DIY并相当安全的改法,那就是直接把后玻璃雨刮导管和喷嘴抽出来,并固定在中冷器前面,行驶过程中直接向中冷喷射自来水或混合酒精,利用酒精遇上气流会迅速挥发吸热的特性,从外部帮中冷降温并提高降温效率。此法可谓毫无副作用而且成本低廉,还可以沿用原厂的雨刮水箱,只是牺牲了您那不太常用的后玻璃喷水功能,而且喷水时机也只能通过手动人工操作而已。
图:自制的水喷射可以喷中冷,也可以用来喷水箱,也可以同时喷射,看需要分配。
图:喷嘴所在位置可以自由布局,而且对喷水量和压力也并无严格要求,一般做法就是驾驶者看着油温水温表以及进气温度数值,一直喷水直到正常即可。
图:自制喷水系统的水箱设置也相对随意,可以直接沿用雨刮水箱,也可以执着一点防止在车尾并外挂水泵为车子配重。
编辑点评:进气并不是一个冬菇头就可以解决一切的改装项目,甚至不一定是流畅度为王的改装项目。虽然NA车、涡轮车都有不同的进气倾向,但是进气改装一样离不开管路一定得简短、流速一定得快以及温度一定要低的进气原则。如果以现有知识实在难以精准把握这种繁复的改装,或者不想鼓捣,那干脆直接购买进气套件甚至动力升级套件,效果还来得直接简单和粗暴。