火车票的成本有多高？

我们每一天都要消费，都会注意各种商品、服务的价格。很多时候发现贵了或便宜了，就很自然的想到商品或服务的成本的问题。一直觉得，成本就是能算出来的、能看到的那些用金钱价格表示的成本。比如一份早餐，人工材料加工费店铺租金加起来，成本10元，卖15元，利润5元，百分之五十的利润，挺可观。比如坐一次滴滴，那么成本就是油费、车损、人工、抽成等，该多少钱就是多少钱，很清晰。

但现实中，很多东西是没办法用货币去衡量全部的成本的。你所看到的成本并不是全部的成本，还有很多的看不见的、隐形的、间接的成本你没有看到。

比如买旧货，货币成本比较低，但你要付出买到假货、有问题等风险成本，日后维修机会增大的成本。

比如你住得离公司比较远，房租可能低一点，货币成本比较低，但你的通勤时间变成，路上的风险增加，这些也是成本。

没有中间环节，将让药品的价格不降反升，这是因为没有中间环节后，表面上看货币成本减少了，中间赚差价的人少了。但因为没这些人作为渠道，很多人可能无法从正常渠道买到药品，而需要通过非正常渠道去买，比如进口药的问题，需要找黄牛或者自己坐飞机去买，可能付出的成本就更高了，就买不到便宜药了。

我们今天享受的很多高科技产品，价格都是越来越便宜，包括手机、电脑、照相机等，但药品的价格却一直很贵，当中是否就有因为对药品的限制太多，只盯着一部分的货币成本，反而导致最后的成本上升可能呢？

成本包括多个部分组成，有显性成本，隐性成本，或者说是直接成本，间接成本等。只要有选择，就意味着存在选择的成本。这些都是成本的概念。

现在越来越多人考虑时间成本，所以有时间管理的热潮，还有精力的成本、品牌的成本，个人影响力的成本等等。这些成本都可以折算成货币量来进行衡量、对比、估值等。

单纯的货币成本也就是直接的货币成本，在现代社会中所占事物成本的比例越来越低。美国的法律充分的保障了人在精神层面的成本的权利。对很多所谓的精神赔偿是没有封顶的，这也是成本的一部分。

所以在很多时候，肉体的伤害成本对比精神伤害的成本，完全不在一个数量级上面，因为肉体的伤害程度及造成影响比较容易衡量，用货币进行计算也比较容易。但精神的伤害造成的影响和伤害程度就比较难以衡量，很容易计算出高额的成本。所以，中国的法律对此类的成本计算有明确的规定，且额度也不高，比身体的伤害成本更低。

其实这个这个问题有了概念之后非常好理解，但在现实生活中，我们的行为确实非理性的，知道的东西我们未必能做好，或者未必去支持。比如药品因实施了价格管制，国家规定药价不能超过多少。这就是把货币成本当成是买药的唯一成本，而没有考虑购买方便程度，能否买到等这些成本。一个药本来卖100块，虽然厂家可能利润很高，但因为政府限制只能卖30元，厂家不愿意生产，导致病人买不到药，或者要走后门托关系，送礼送了500块才买到药。加上所花的时间、精力、人情等成本，要比原来买100块的要贵上不知道多少。

火车票也是这个道理，因为你限制的价格，将商品硬生生的逼成奢侈品。如果一个火车票平时卖100元，春运期间铁路公司能自由涨价，那么它就会根据市场情况进行定价，比如卖500元，甚至600元。那么在这个价格下，能承受的人就直接订票。不能承受的就会考虑其他途径解决回家的问题。可能会提前回家，避开高峰期，可能会采用其他交通工具，可能会改变团圆的方式，让家人过来城市团聚等。在提高价格后，真正有需要的就能买到票，黄牛就没有操作空间。不会造成所有人都在同一时期抢固定数量的火车票，造成各种社会资源的浪费、无数人时间的浪费、执法浪费、管理浪费等。造成隐形成本远远高于货币成本。整个社会为此付出的代价是非常高的，而且这种成本在民意、为人民服务的幌子的遮挡下，是无法计算的。

从另一个方面看，如果火车票的价格放开，价格岁市场升高，相信公路客运、航空运输等都会取得更大的发展，整个社会的效率会得到极大的提高。交通管理水平、服务水平、甚至是汽车工业都能收益，都能享受这个市场带来的效益。城市空城，春节的畸形消费等都会得到改善。甚至会加快城市化的进程，促进经济发展。

看事情不能只看表面，一个商品，只有在真正的市场中，才能体现真正的实际价格、合理价格，才能让商品发挥最大的效益，才能用到最应该用的地方去。