呱呱落地的天选之子——CarLive Chain新版白皮书解读
在今年1月8日，CarLive Chain测试网正式上线。随后的几天，新的一版技术白皮书也公布了下来。CarLive Chain作为2018年底和2019年年初仅有的几个主网上线的项目方，在这段时间里受到了币圈的关注。因此，在这一版白皮书公布以后，我果断第一时间下载了下来，争取给大家划好重点，搞清楚IOV的研发团队在2018年这个熊市里，到底做了些什么？
CarLive Chain是什么？
CarLive Chain是为智慧车联网行业领域提供基础的区块链底层平台，可以为汽车行业与消费者提供去中心化应用服务，并拓展到出行相关的多场景应用。这个底层公链包含了汽车生活从销售、保险、维修、社交等多个方面，实际上可以理解为区块链在车联网中的应用。这也是为何CarLive Chain被称为车联网链的原因。
代币分配情况
根据白皮书所示，IOV总发行量不超过100亿。其中的35%对外发售，募集到的资金有新加坡的AUH基金会进行管理。这部分钱会用于IOV的运营、技术开发。另外的35%会分配给开发团队和早期贡献者，和前面售卖的35%一样，都是锁仓后逐步释放。最后的30%则用户激励社区生态贡献者和矿工，预计10年时间会产生30亿枚IOV用于社区激励。
目前的IOV仍然是项目启动时在以太坊发行的ERC20型Token。在平台链部署完成后，将会对这批Token进行主网映射，写入创世区块。
技术亮点
多链结构 数据分拣
在技术上CarLive Chain作为一个区块链底层平台，给予应用链足够的自由空间。CarLive Chain的平台链和应用链是以多链架构存在的。平台将每一笔交易以应用的角度进行分类，不同应用的交易数据或信息会形成不同的链。这就是“应用链”。交易分类的概念对CarLive Chain的整体性能有较大的提升，使其具有并行处理不同类型信息的能力。
CarLive Chain是如何做到数据分拣的呢？据白皮书介绍，CarLive Chain通过对“交易类号”和“交易模型”两个标记位对交易进行区块，这两个标记位将会被发送交易的用户私钥进行签名，无法纂改。区块链节点通过识别两个标记位，就能将同一类交易打包至特定的应用链上。
自主选择算法
在平台链上，CarLive Chain使用了与EOS相同的DPoS共识机制，在应用链则创新性的推出了号称“MDPoS” (Multi-Delegated Proof of Stake)的共识机制。该机制使得应用链有更大的自由度，能够自主选择自己的共识算法。能够实现这个机制的主要原因在于CarLive Chain提供了一个可灵活配置的共识算法库，不同的应用单链都能根据不同的需要选择PoW、PoS、DPoS等常见的共识算法。相比之下，以太坊前三阶段都在使用PoW的共识算法，以以太坊为基础的ERC20型代币的项目方也只能使用同一算法。
曾几何时，币圈的再一次转牛，和以太坊的出现有很大的关系。虽然计算密集型的PoW共识算法能做到极高的安全性，但是性能却非常的低效。以太坊也同样面临着这样的桎梏。V神才会选择拿出分片技术等方式，希望能够将形式不妙的以太坊拉起来。CarLive Chain在平台链上使用了号称区块链3.0的DPoS机制，应用链则将选择权交还给用户，让其能够自主选择适合自己的共识算法，这对于发币者而言，是很大的便利。
跨链交易
CarLive Chain不同的应用链上能够实现跨链交易。在汽车商业活动中，保险、维修、汽车厂商其实都有交互的地方。这时候，跨链调取数据的必要性就出现了。CarLive Chain的跨链技术是通过维护一条记录跨链交易数据的单链做到的。如果我们将多链分层架构抽象为多个依据应用分类的状态机，不同的状态机之间的状态交互通过一个高一层的状态机维护者。CarLive Chain多链架构抽象成的状态机如下图所示。
当今的区块链世界，公链层出不穷。所谓链，其实是连接世界的工具。然而一条条新的公链不断的产生，却不自觉地创造了一座座新的信息孤岛。在这里，我认为CarLive Chain更重要的作用，在于为这些新制造出来的孤岛搭建起一条条桥梁，使其再度连通。这是链的意义，其实也是一个平台应该有的精神。
应用框架层
CarLive Chain的应用框架是用智能合约编写的。在平台链上可实现一些车联网的基本功能，其中包括十足身份系统、涉及支付的电子商务系统以及广告应用系统。这些功能保证了车联网链的基本运作。
为了让开发者有展示自己的天地，CarLive Chain在应用框架层也提供了一些标准化SDK接口供开发者开发自己的智能合约应用。开发者能通过CarLive Chain发行自己的Token，选举出块节点、制定激励机制。
同时，CarLive Chain会在应用框架层提供一些标准化SDK接口，供开发者开发自己的智能合约应用，CarLive Chain可为应用提供独立的应用链来记录区块链数据，开发者将有足够的独立权来发行自己的Token，选举出块节点，制定激励机制等。加上可以自主选择共识算法，这样的设计对于想要发币的项目方，是一个极为友好的信号。这等同于给予项目方一个自由的空间设计自己的区块链、建设自己独立自主的社群。
结语：
对于CarLive Chain的项目方，主网上线意味着IOV Token具有了真正的用途，而不单纯只是一个投资标的物。主网上线，代表着项目在落地的路上又靠近了一步。在高风险的币圈环境中，项目落地会让投资者心里感到踏实很多，甚至会带动一波新的资金进场，对币价产生拉升的效果。
主网上线仅仅只是一个开始。在互联网时代，网络基础设施逐渐完善以后，相应的应用也会随之产生。越来越多的应用将会为互联网带来更大的生机，最终会以一个波浪式向上的姿态前进。这个理论放在区块链上也同样行得通。区块链基础设施和Dapp实际上是相辅相成的关系。与当年互联网的浪潮不同的是，区块链远远还没到爆发的时刻。包括阿里巴巴在内各行各业的企业仍然在布局之中。然而大家都清楚，区块链就像人工智能，终究会改变这个世界。
当然了，CarLive Chain目前才刚刚宣布测试网上线。这就好比一个呱呱落地的婴儿，仍然需要一定时间的沉淀和滋养。但是我们知道，市面上首个汽车行业的底层平台，绝对会是一个天选之子。首先是因为汽车行业本身就有国之重器的体量。根据罗兰贝格的市场报告，2017年中国汽车用品消费市场就已达到1万亿元的恐怖数字。缩小到CarLive Chain的用户来看，单单是现在的小蝌蚪形态就已经有170余万的用户的支持。除此以外，CarLive Chain从开始项目至今都在深耕技术，落地速度快得惊人。这在当前区块链产业中是非常罕见的。 区块链企业一直面临着落地难的问题，然而CarLive Chain在立足于区块链产业的同时，还得到了传统互联网企业御途网的支持。背靠着御途网6500万的用户体量意味着这个新生的平台注定不会是一栋无人的高楼大厦，而是一座有人间烟火的乌托邦。随着与北斗天云卫星、多家汽车厂商的合作以及内部IOV商城的落地，以IOV作为流通枢纽，矿机、车机、汽配等一系列区块链+汽车的生态闭环只会变得越来越成熟。
