新加坡交通规划与管理经验

1. 严格的车辆拥有管理： 新加坡通过高昂的车辆购置税和年检费用以及车辆配额制度（车辆证书配额制度，COE）严格限制了私人车辆的数量。例如，2020年私人轿车的COE价格在3万至4万新加坡元之间波动。
2. 优秀的公共交通系统： 新加坡的公交和地铁系统覆盖全城，据统计，新加坡地铁平均每天载客量约为290万人次，准点率高达99%以上。此外，新加坡的公共交通系统采用无现金支付，所有的公交和地铁都可以通过ez-link卡支付，极大地提高了出行效率。
3. 交通需求管理： 新加坡在1975年就开始尝试拥堵费政策，1998年成为世界上第一个实施电子路桥收费（ERP）系统的城市。这个系统根据时间和地点的不同，对进入市中心的车辆收取不同的费用，有效地控制了道路需求和缓解了交通拥堵。
4. 鼓励非机动化出行： 新加坡大力推广步行和骑行，已经建设了超过440公里的自行车道，并计划到2030年将这个数字增加到1000公里以上。此外，新加坡还定期举行“无车日”活动，鼓励市民步行或骑行出行。
5. 长期规划和一体化管理： 新加坡的交通政策是由交通运输管理局（LTA）统一制定和执行的，保证了政策的连续性和一致性。LTA定期发布长期的交通规划，比如"2022年陆路交通大纲"，根据预期的人口和经济发展需要，规划未来的基础设施建设和服务提供。

以上就是新加坡的交通规划和管理的一些特点。虽然新加坡的方法可能不适用于所有城市，但其核心理念——一体化管理，优先公共交通，鼓励环保出行——对于全球许多城市都有参考价值。