简谈保时捷与大众的相爱相杀

故事有关于三个叫费迪南德的人。（费迪南德是一个名，不是一个姓，由此可见为什么保时捷的设计风格基本没有变过，人家家族里的人连名字都懒得改，改一改车的外形都已经是谢天谢地了）

故事要从一个叫费迪南德·保时捷的同志说起。

这位仁兄出生于铁匠世家，却跑去维也纳当学徒工做手工，又一边做手工一边跑去维也纳工学院蹭课学设计。

真是个大忙人啊，越蹭逼格越高，高到一定境界就接触到了汽车的设计。

这家伙做出了第一台纯电动力的汽车，为了证明自己，又在上面强行加了四个电机（用1.8t的铅蓄电池做为动力，充分的在德国发挥出了俄罗斯精神。）然后拿它打破了当初的最快时速。（想象一个以58km/h高速运动的大型轮椅...没错！就是大型轮椅。没有变速箱啊什么的花里胡哨的，只有动力系统...）

然后他花了几年的时间在汽车制造商努力钻研，屌丝逆袭成功...（篇幅需要，详细内容暂且不提）值得一提的是，在此时他设计的赛车已经领先于世界水平了。

一战爆发，费迪南德同学一边继续设计汽车，一边混了个博士学位，名利双收，成为人生赢家钻石王老五....

不得不说这家伙有一个奇怪的情怀，就是制造小型平民轿车，不过这个提议被自己的顶头上司否决了。

一战结束后他又跑去奔驰公司设计了SSK跑车，然后又病发平民轿车控，很悲催的又被一脚踹出了（准确的说是排挤）奔驰公司。

他又跑去了一个新的公司，叫斯太尔公司（不重要），结果屁股还没坐热这公司就很悲催的被老东家（奔驰）给收购了。

费迪南德同学万分不爽，再次拍屁股走人，招揽了一群德国技术宅一起打造出了保时捷工作室。

人生得志，费迪南德开始安心的研究他的避震弹簧，变速箱，甚至是农用拖拉机。（根据他本人所说这是为了提高德国的农业生产力）

这位仁兄又一次延续俄罗斯精神，将一个十六缸引擎塞入了一台f1赛车中。

费迪南德又一次大获成功，于是再次开启了他的小型轿车设计生涯，结果设计出来没人要，唯一一个接受了这款车的公司也没钱造....

不得不说小型轿车真的是他人生前期的一大魔咒。

1933年，某著名国家元首希望能造出一款人人都买得起的汽车。这位仁兄不但影响了世界历史的格局，也影响了汽车界历史的格局，总结起来就四个字（很能闹腾）

业界听到这个消息之后，统一想到了一位屡次碰壁的同学....

于是这个重任便交给了有着“极其深厚的经验”的费迪南德同学身上。

费迪南德同志破釜沉舟，直接做了甩手掌柜，把自己的跑车设计大任直接交给了自己的亲儿子菲力·保时捷。

自己则又去研究起了小型轿车....

1939年，大众甲壳虫问世。可才生产了210辆，二战就爆发了....

于是费迪南德被拉去设计起了飞机大炮...

他还有几个杰作，比如虎式坦克以及游戏中无比出名的坦克歼击车。

没听过？“坦克杀手”听说过吧？

就是这个东东。

不得不说这家伙也是个人才，研究出了鼠式坦克，因为“某些原因”没有投入生产。

什么原因呢，我来侃一侃这个东东的数据。

188吨的质量，128毫米反坦克炮....

巨无霸？生产个舌头...

真想不到设计出这些东西的人是一个家用小型车控...

战争后，这家伙被关了一年多，放出来之后生产了第一辆真正属于保时捷的车，356。

老爷子年纪不小了，却又去折腾自己的小型轿车去了。

在他逝世前的两年前，甲壳虫大获成功，风靡全国。

与其说这位费迪南德一生的追求是拥有自己的品牌，还不如说是追求小型轿车....

他的遗愿是不希望保时捷与大众为敌。

知道什么叫死不瞑目吗，呵呵。

关于保时捷与大众在老爷子死后的发展，篇幅原因，暂且不提。总之就是发展的很迅速很闪电就是咯...

然后没多久，他也去见他的爷爷了。

他的爷爷有一点做的很是欠妥。别人家分遗产最多就是谁分得多谁分得少的问题，大不了打打官司吵吵架，过上几年握手言和也就算了，就算不握手言和吧至少也不会再有事没事打一架吧。

你干啥不好，一人分一个公司，还是竞争对手关系？

您老人家是嫌这个世界不够热闹吗？

还是觉得这样做有利于通过竞争促进中小型家用车的发展？？？

好吧，其实客观的说追求小型车发展本身就是顺应时代潮流的事，只是他运气实在太差而已。

至于大众与保时捷后来的撕逼，基本上可以归结为皮耶希家族与保时捷家族之间的矛盾...

保时捷家族，不用说，是我们保时捷先生的家族。

皮耶希家族...说白了就是费迪南德·保

时捷同志的女婿及其子子孙孙～

在说这些以前，先介绍两个人。

两个“费迪南德”

一个是来自于保时捷家族，另一个来自于皮耶希家族。

我们的菲力·保时捷有一个儿子，老爷子的亲孙子，叫费迪南德·亚历山大·保时捷。

没错，又是费迪南德...“再次吐槽他们取名的创意性之匮乏令人发指。

这是一个天才，356其中一款改款就是这家伙闲的无聊的时候拿粘土随手捏出来的。

在1961年，他设计出了一款传奇车型，保时捷911（997）（901）其车型一直延续至今，实在是一代传奇。

（911一直延续的是后置后驱的布局，直到今天都没有改变，仍然是萌萌的青蛙脸）

他虽然是设计天才，但是对权位没什么贪恋，功德圆满之后...

他退居二线设计起了家居产品和耐用消耗品。（当起了万恶的资本主义家）

他有一句至理名言：“出色的设计产品必须是真实的。”

至于他退居二线的原因，下文会有解释。

再说说费迪南德·皮耶希同学。

这个外孙继承了自己外公的才华与名字...

他为了证明自己的能力丧心病狂的把两个引擎拼到了一起，做出了917...

一千匹的马力，少的不能再少的经费，紧迫的时间...

先说一下当初的背景，尿性赛规规定：赛事所用车排量不得超过3.0。除非你有钱做出50台量产，就可以使用5.0排量的引擎。

于是遭到了强烈的反弹。

反抗有效，50最终被修改为了25。

917根本没怎么经过设计，直接将暴力的引擎装入了908中，并疯狂减重，比如地盘只有区区45kg。

用时仅10月打造出的勒芒赛事车...

三个字，不靠谱。

在开赛前两周，917共生产了3台。

于是保时捷公司的财务部，运营部，管理部，全部都跑到工厂里面拧起了螺丝（真事）

有些车的换挡杆甚至会在换完挡之后跳回去...（换挡杆是木质的）（掩嘴笑）

这批“地摊货”在两周后投入赛场。

没错，投入了赛场！

天知道保时捷是如何把这些烈性炸药送入赛道的，总之那天消防员很忙。

想象一下你用乐高拼起的玩具车开到350km？

没散架就是奇迹了。

我真的很怀疑保时捷家族会不会有俄罗斯血统...

夺冠？别开玩笑了。赛车手？敢死队还差不多。

后来在采访一个“幸存”的车手时，他说道“这简直就是魔鬼，只要一不小心就会命丧黄泉。每一个动作都需要小心翼翼。我虽然跑到了最后一圈，并有着领先优势，但是我心里却在不断地念叨：快坏掉！快坏掉！怎么还不坏掉啊！！！

于是它坏掉了，我大松一口气仿佛得到了新生。”

能让车手拥有这样的心情，也真可谓难得。

然后经费紧张的保时捷公司请来了福特的人员来给他们擦屁股，并且在未来创造了一个神话。

（那位设计师发现917的尾翼完全没有用...神作了，也不知道他们做出来的到底是车还是高速滑板。）

1969到1972

917逐渐走上正轨。

917在不断的发展中出现了917K与917LH

百公里提速1.9s 最高功率1600马力。

这是在1970年。

基本上已经是神话了。

于是它开始了疯狂的夺冠之路。

虽然它问世的过程很窝囊，还害死了不少优秀的车手，但也成就了一代传奇。

1972年，lm天降神兵削掉5.0引擎

917成为历史。

它破了许多记录，在此不提，有兴趣百度。

它的轻量化设计让人抓狂。

800kg上下的超级跑车。

1500匹马力。

1972年。

这三个数据，使它成为了一代传奇。

而费迪南德·皮耶希也被纳入了史册。

这是一个疯狂的投机主义者，如果917没有如此时运，也许保时捷也不会存在于当今世界了。

一个大的家族产业往往都会有继承权的纠纷问题，这无论在哪里都是绝对的事实。保时捷产业也同样是如此，而且其中产生的纠纷还不是一般的多，热闹之际。有合法继承权的人足足有七个...

有点像古代的夺权。

可是这是现代社会，夺权？菲力·保时捷看到这帮熊孩子把公司整的鸡犬不宁，公司都快被整垮了。（其中最跳的就是那个费迪南德·皮耶希）

他痛定思痛，决定从根本上解决这个问题。

他决定将保时捷交给非家族成员管理，保时捷家族退居幕后，通过监事会背后监督。

你们不是想抢吗？想要吗？老子一个都不给了！看你们能把我怎么样～

很有魄力呢。

这还没完，“战斗分子”费迪南德直接呗自己的舅舅扫地出门，离开了保时捷公司。这家伙一走，他的表兄妹们也就安分了下来。

而菲力则让出了管理者位置，将公司交给了职业经理代理管理。

此时皮耶希家族拥有32%控股，保时捷家族则有68%。（普通股）

亚历山大回家过起了工厂主小资生活，安享晚年，而被扫地出门的那个费迪南德则路过奔驰又跑到了奥迪，继续他的权力获取之路。 （继续折腾）

在家族内斗后，保时捷又一次陷入萧条，直到1992年推出boxster，1999推出新款911。公司重新走上正轨。

我们把目光回到那个闹腾来闹腾去的费迪南德·皮耶希身上。

不得不说他在权利获得方面的专精的的确确是点满了的。

1972年来到奥迪，只用了三年便进入了奥迪董事会。

奥迪在此时开始了崛起，先是研制出了quattro四驱，又去死磕研究空力，大获成功。

1988年费迪南德成为奥迪总裁（真能折腾）

在伟大的费迪南德的带领下，奥迪成功转型为豪华灯厂....或者说是，豪华车品牌？

1993年，我们的权利大家成功晋升大众CEO，大刀阔斧进行改革，将濒临破产的大众挽救回来...

2002年，这位老爷子决定退位转至大众集团监事会进行佛系养老，一改其爱折腾的习惯。

虽然他爱折腾，但是却是一个真正的伟人。

TDI的设计有他，奥迪四驱设计有他，布加迪，兰博基尼是他买到大众旗下的，威龙和辉腾是他的脑洞...

他和他的外公一样有着近乎偏执的追求，一个追求家用车，另一个追求第一。

他认为不论做什么都要做到第一。

于是有了917，有了布加迪威龙，以及大众的W16引擎...

好了，背景介绍完毕，我们来看看保时捷与大众的相爱相杀。

不得不说德国对大众不是一般的照顾，甚至还发布了一部很是赖皮的“大众法）

一般的公司，只要掌控了其75%股权就可以控制其公司，而大众则需要80%

百分之五而已啊？有什么大不了的？多花点钱不就好了？

可德国政府很欠很缺德的购买了大众20.1%的股权....

也就是说，收购大众？不可能的...

（论国营企业的优势）

对了，顺便提及一下保时捷。

我们所听说的保时捷汽车是属于保时捷SE的，它是保时捷AG的母公司，里面还有些眼睛啊什么的（传承自费迪南德·亚历山大·保时捷）

在这里提到的大众与保时捷是指SE，跟它的子公司保时捷AG，就是那个盾徽保时捷无关哦...

保时捷在2000年后开始暗度陈仓，偷偷去疯狂购买大众的股份，截止2007年收购了大众约31%的股权。（期权）

幕后的主使者是一个叫沃尔夫冈·保时捷的谈判（忽悠）专家。

他先跑去欧盟一本正经的说道：“你看看，大众是一个德国公司，而我们保时捷可是欧盟公司。你看你看，我们把如果把大众搞到手，大众就是欧盟公司了。想不想要？

想不想？

欧盟方面随即一拍大腿：“小伙子，把大众变成欧盟企业的重任就交给你了，德国佬就交给你了！大众法什么的，这就给你卸了去！”

（不愧是忽悠学家，如果收购成功了也许保时捷也就成了德国公司了吧...）

然后这家伙又来到大众监事会去忽悠正在安静养老的费迪南德，说要和大众合作。（费迪南德是个出名的爱国人士...）

“表哥，我要和你们大众合作，将属于我们德国的品牌发扬光大，共同进步。”

（脸不红心不跳）

费迪南德终日打雁却被雁啄了眼，被忽悠的云里雾里的。大腿一拍，好，老弟，哥哥支持你。然后回头继续和德国政府乐呵。

结果这家伙憋着憋着憋不住了，突然要声明要收购大众50%的股权。

德国政府也不是傻的，前脚大众法被废除后脚就要收购大众股权，感情原来是要弄我啊。

于是这后知后觉的政府又开始投股。

可保时捷的贷款实在是太疯狂，德国政府很快就败下阵来。

（保时捷很阴险的去买期权而不是股票，搞得德国政府后知后觉，一脸懵逼）

期权是什么请自行百度期货市场

2010年，保时捷已经获得了42%期权和33%股份。

然而德国政府听到这个消息后居然又是一脸懵逼。

原来老子被整了啊！

保时捷又开始疯狂将期权转换为股权，导致大众股价暴涨数倍。

（坑死n多散户和对冲基金）

想象一下，你在炒期货的时候分分钟爆仓，而且你还不知道是为什么...不知道发生了什么。（国外可没有涨停板，一天涨两倍都有可能的...站错队伍直接被秒杀）

结果..站错队伍的有钱人太多了...

然后又出现了经融危机...

于是保时捷没钱借了...（2008年）

没钱借了....

但是现在有的钱还不够买下来大众啊...

还要还贷款....

不得不说这位保时捷兄和费迪南德老爷子的时运都是极差的。

煮熟的鸭子飞走了不说，还把你叼走吃了...

保时捷心态炸了，炸到去找大众借钱。

大众还真的给借...

这时保时捷手机捏着50.7%的大众股权，又跑去德国政府借钱，说是为了支持德国企业...

德国政府：“为你个头！”

这时候又有了一个钻石王老五，卡塔尔人突然横插一脚，去给大众借钱...

于是大众二话不说开始疯狂反扑。

怎么反扑呢？买保时捷SE？买不起...

保时捷SE的钱是哪里来的？

保时捷AG啊...

于是费迪南德一阵风卷残云把保时捷AG给阴了...

于是便有了今天的格局，保时捷处于大众旗下。

不过时间过去了很久了，昔日的竞争对手已经变成了无话不说的好基友，开始轮流控制公司股权的51%，为了防止外来公司的收购....

便是大众如今的格局了...

nozuonodiewhyyoutry？

(个人意见，若有错误处求指证）

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