需要被验证的张维为

前段时间在网上看了不少复旦大学中国研究院院长张维为教授的讲座，老实说从表达方式，思维角度很多方面，我很欣赏他，尤其是在一系列讲演中，不断抛出原本敏感的话题来加以讨论，让观众感受到媒体在内容开放程度方面的进步。至于观点看法，人人不一，无所强求。
张教授在谈到西方民主时，举例到加州建高铁的事情，据说加州高铁建了多年也没有成功，是因为各个地方的人民都希望家门口设站，然而这本来就和高铁的使用背道而驰，西方民主的决策方式导致国家没有办法集中精力办大事，故此高铁项目一拖再拖。类似于以上观点，我在台湾的政论节目中也看到过诟病美国基础设施建设的讨论。
有趣的是，前段时间去了一趟加州，老师们所言非虚，高速公路和铁路建设确实显得陈旧。但同时也发现一点问题，加州人民是否需要修高铁呢？

从最直观的分析，加州地广人稀，每千人的汽车拥有量高达840辆（2007年数据） 美国各州千人汽车拥有量 人口主要集中在旧金山湾区和洛杉矶湾区，城际高速和城区高速虽然基建陈旧但覆盖充足，中产及以上人口大多数生活在郊区，市中心人口数和经济能力都偏低。既然如此那为什么要建高铁呢？
高铁主要是用于大规模的人口流动，少了“大规模”，高铁很难运营下去。国际上最大的高铁技术输出国是中国和日本，这两个国家的人口和城市分布都满足高铁的存在条件。人口集中的城市呈线状或面状分布，所以每一条高铁都可以聚焦到沿线城市的交通运输。然而美国加州，如上所说人口集中地区呈点状分布，而点与点的最优解决方案应该是飞机而不是铁路。
加州人口分布 上图中每个点代表5万人口。可见湾区人口占全州人口绝大部分。这样一种情况下，湾区之间的铁路资源可以说是不小浪费。

有人说加州高铁的修建不仅是为了本州人民，更多的是为了拉动当地旅游，要知道加州的海湾风景是绝美的。目前美西的一号公路就是沿着海湾修建，去过的朋友不难发现，在此基础上建设铁路，势必对环境有巨大影响。而且我也深刻怀疑这条铁路要维持运营的票价是否亲民。要知道美国的租车和汽油费用比国内要低很多，而且公路几乎没有其它收费，所以开车成本很低。
由此一行，我猜想加州高铁一缓再缓，到底是因为西方民主体制的缺憾还是这条铁路本身的合理性，需要验证。
当下中国人需要有国家自信也需要独立思考和独立求证，而后者我想是国家自信的必要条件吧。