京东瞄准汽车售后服务，为何巨头对服务情有独钟？

日前，京东与国内汽车后市场专业服务平台北京车娃娃科技发展有限公司签署战略合作协议，后者成为京东汽车延保指定服务商，并与京东共同开拓互联网汽车延保业务。

值得注意的是，今年8月，阿里通过其天猫汽车刚刚成立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑体系。而到了9月，腾讯对汽车养护服务品牌途虎养车进行了战略投资，也宣布进入该市场。百度曾于2016年投资乐车邦，后者也是一个汽车服务品牌。如今，随着京东的入局，“BATJ”在汽车后市场实现再聚首。

为什么巨头们对汽车后市场垂涎三尺?

作为互联网科技企业，“BATJ”在人们眼中一直是“高大上”的形象，似乎与修理、保养、配件、喷漆等汽车养护服务没有半点关系，前者在这个领域中的布局似乎毫无用武之地。但是笔者认为，“BATJ”勇跃冲入汽车后市场不是资金浪费，而是未雨绸缪。

从我国经济发展的角度看，服务行业的比重正在快速上升。根据中商情报网数据，2017年，我国服务业增加值427032亿元，占GDP的比重为51.6%，超过第二产业11.1百分点，成为我国第一大产业。同时，该数据指出，服务业增速也非常快，并有望在未来几年继续保持增长。笔者认为，这表明服务业整体的规模将会继续扩大，创造的价值和利润会持续提升，而汽车的养护服务作为服务业中的重要分支，未来将随着服务业整体规模的扩大而迅速扩张，创造的价值也会增加。

同时，纵观我国汽车行业的发展，汽车保有从增量向存量转移的趋势已经不可避免。交通运输部数据显示，截至2018年9月，全国机动车保有量达3.22亿辆，其中汽车2.35亿辆。而据笔者了解，今年1-9月乘用车零售销量累计约为684.7万辆，同比增速为-0.6%，出现罕见的负增长，业内专家普遍认为，这种趋势将会延续。

因此，汽车销量下滑在未来一段时间内都已经成为不可逆转的趋势，而相对来说，汽车保有量的不断提升会加速形成从增量向存量转移。笔者认为，基于汽车消耗品的特性，在存量不断增加的情况下，平均车龄会不断拉长，那么对养护服务的需求的数量和频次也会大幅增加，这对汽车后市场的发展来说无疑是巨大的助力。

同时，从“BATJ”自身发展角度来看，笔者认为，“BATJ”已经在汽车生产、销售等领域投入重金，汽车养护服务完全可以作为其板块的延伸和补充，进一步完善汽车布局，更好的保持自身竞争力。

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自从2015年开始，互联网巨头就开始跨界造车，随后这种趋势愈演愈烈，甚至谷歌、苹果这样的国际巨头也纷纷抢滩。而据笔者了解，“BATJ”此前均在汽车市场有着实质行动。阿里已经通过天猫汽车、大搜车等构建起全面的汽车销售、汽车金融等方面发力，同时，苏宁也通过汽车超市等形式在线上线下着手打造汽车生态;腾讯方面，已经宣布和长安汽车打造的CS35 Plu车型将于31日上市，智能网联汽车迈出了里程碑的一步;百度方面更不用说，无人驾驶测试已久，已经小批量试产，而通过DuerOS平台也网罗了几乎大部分知名车企，京东也从电商、金融等多角度切入进行了布局。

笔者认为，在紧迫的形势下，多方的交战势必会愈加激烈，渐向汽车全领域展开，后市场作为汽车生态体系的重要“补给站”，自然也就成为了多方用来完善自身汽车布局，提升竞争力的有效手段。