为什么路越宽越堵

写作积累素材时有一句话：能打动自己的也一定能打动别人，你感兴趣的别人也一定感兴趣。

罗胖在一期逻辑思维中讲到，为什么路越宽，交通就越堵，一下勾起了我的兴趣。

是呀，面对着二环一眼望不到头的车流，可明明每天都在修路呀，光我们家附近就新打通了好几条马路，但为什么还是堵、堵、堵。

交通拥堵让人们出行的成本增加，那么多的路怒症对着滚滚的车流也摇头叹息。

很多的现象真的无法用正常的思维来理解。

生产节油型的汽车，反而使石油的消耗量增加了，因为汽车省油了，所以买车的人也越来越多了。

正是因为路宽了，反而使本来不走这条路的车都拥了过来，因为车流是变量，而且是一个弹性极大的变量。

美国洛杉矶的405号州际公路每天将近40万的车流量，高峰时期还会多出一倍。特斯拉的创始人埃隆.马斯克上下班都要经过这条路，他痛苦的称这条路为“灵魂杀手”，而这条路是双向10车道呀。

最终政府痛下决心要扩建这条道路，他们投入了10亿美金。

新车道很快便修好了，可效果如何呢？

一家数据公司分析检测到，通行者花费在405公路上的时间并没有减少，而是比之前还增加了1分钟，也就是说增加了车道，反而让交通变得更加拥堵了，从此，405公路也成了公路史上的著名笑话。

德国数学家布雷斯早在60年代就提出了一个概念，“布雷斯悖论”，在一个交通网络上增加一条路段，反而会使网络的通行时间增加。

真是一语成谶呀。

但法国巴黎城市建筑格局是很多年前就固定了的，路非常窄，想拓宽道路根本没有办法。

面对日益拥堵的交通，巴黎政府的办法就简单粗暴了。很多路干脆禁止汽车通行，鼓励大家骑自行车，拥堵反而没有了，而老百姓的生活也并没有不方便。

你看，解决问题的方法其实有两种，一是针对客观世界的，二是针对人类社会的。

针对客观世界的解决方案，通常解决就解决了，因为客观世界变化的弹性不大，比如拆迁一座大楼，建一座桥。

但是针对人类社会的解决方案就复杂了，很多时候，每解决一个问题的同时也在制造对这个解决方案的依赖，既然有解决方案了，大家就拼命的使用，依赖性更大，解决方案本身也就渐渐失效了。

就像前面讲到的交通问题，可不可以制定一些措施，让那些本身不需要开车出行的人们步行或者骑自行车。

如果满足欲望会带来欲望的进一步高涨，那不妨反过来想一下，干脆抑制这种欲望，是不是也是一种解决的方案呢？

但这个社会没有我们想像的那么简单，那些既得利益者博弈，一个普通人根本无法想像到的。

那就带着了解认识这些问题是让自己过得更好的目的就行了。