汽车音响器材的搭配指引

汽车音响是一门学问博大精深的音响学科，值得那些对汽车音响有爱好的人士研究及学习，尤其是那些从事汽车音响经营的人群更需深入研究。在众多的汽车音响技术当中，器材搭配是其中一个重要的环节，同时也是广大汽车音响爱好者及发烧友十分关注的问题。近段时间看到最多技术师傅都在讨论此类问题，笔者现就此问题进行整理分析，希望这些文字能够对关心汽车音响搭配的朋友有所帮助。

经常在网上看到车主咨询相关问题，如我是XX车，想改一套音响。有些甚至连车型都没有介绍清楚，更别谈喜欢的音乐风格了。对于这样的车主，笔者会问他几个相关的问题。比如：你的是什么车型？对原车音响哪些方面不够满意？平时都喜欢听哪些歌手的歌曲？以及大体的费用预算等等。只有了解这些大体情况后，才能更有针对性的给车主推荐合适的汽车音响系统。而这些信息是配搭好一套音响系统的前提。

当然，每个人都有自己的听音习惯及爱好，况且音乐又非常具有个性化。例如有些人喜欢重金属打击乐、摇滚乐，但也有些人却喜欢清新恬淡的田园古典旋律。因此，想要搭配出一套符合车主需求的汽车音响系统，作为一个配单人员，对各品牌的声音风格有深入的了解以及聆听感受、经验是重要的。

众所周知，美国音响多数属于“力量型”，力度强、动态大、洒脱豪放、粗犷大度，适合听摇滚、重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。而欧洲音响大多属于“古典型”，音色表现柔美温暖，适合表现古典及弦乐；造型端庄素雅，华而不艳，给人以艺术之感。日本音响则属于“电子型”，往往注重电汽参数，不是很注重音乐表现是他们最大的特点。而作为后起之秀的国产汽车音响，虽然起步较晚，但也有不少工厂潜心研究多年，通过市场信息反馈发现，其研发和推广的产品也深得车主的认同和喜爱。

汽车音响产品品牌众多，为了更能具体的解说，笔者就拿XX品牌为例来说说吧。在XX众多的套装喇叭当中，RV6A是一款经典的2分频套装扬声器，额定阻抗4欧姆，正常功率70瓦，频率响应55赫兹至20K赫兹，中低音单元采用30mm直径的音圈，音盆采用寒带针叶木科植物纤维混合浆捞制松压成型工艺制作，这种松压音盆的内阻尼特性比一般的紧压成型音盆更为优良，刚性更好，失真更低。之所以笔者如此详细介绍此款喇叭，是因为喇叭的材质决定了声音的特性，而扬声器又在一套音响系统中占如此重的分量，深度剖析喇叭当然相当重要。针对喇叭特性，与之搭配的功率放大器若选配声音表现润厚的功放将会有更好的表现。这样的搭配，在音色表现上偏向温暖，且对音源（CD主机/ DVD主机）的要求有所降低。选配先锋或歌乐主机，音色表现更加偏向温暖，而选配阿尔派主机，则表现偏向中性音色。所以，掌握了功放与喇叭的特性，在搭配器材时更容易得到想要的效果。以上功放和喇叭的搭配组合，音源若配上歌乐D2，声音表现：高音柔美；音色温暖；控制力好；听音兼容性佳，尤其适合聆听爵士乐和流行风格音乐。

作为一个汽车音响爱好者来说，对音响品牌风格有大体了解后，对各种器材的深度了解也非常重要。

一套汽车音响系统，其声音的风格表现主要取决于扬声器，功放的影响次之。如果连CD主机和线材一起评估，它们之间的位置比重实验值是，音源：功放：扬声器：线材= 20%：25%：50%：5%，由此可见，扬声器（喇叭）在音响系统中的重要性。在此需要说明的是，对线材的描述之所以是那样的比例值，是指所用的线材品质只要能达到国标时就如上所写的情况，并不是针对那些动辄就成千上万元售价的、声音表现效果却是当事人既说不清，也道不明的特殊线材。另外值得注意的是，汽车音响系统的搭配除了要考虑上述的因素外，还要考虑汽车本身的声学环境所带来的影响。所以，汽车音响系统的搭配比家用音响系统的搭配复杂得多。其次，音响器材的搭配还有电气参数上的匹配，例如功放与喇叭的阻抗匹配、功率及效率的匹配；CD主机输出阻抗与功放输入阻抗的匹配等等，所有这些细节都会影响到系统的正常发挥。如果随意搭配，出来的效果轻则不伦不类，重则有损坏器材的情况发生。

笔者发现很多汽车音响爱好者关注的是喇叭与功放（主机）的功率匹配问题，对于此问题，众说纷纭，各有各理。有的说功放的额定功率一定要大于或者等于喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的则说功放的额定功率一定要大于喇叭额定功率的30%以上，更有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；而就笔者了解到一些店家，他们说即使功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得不错。。。。。。对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧。

对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效(RMS)功率。对喇叭来说，额定功率是指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如人吃饭一样，本来你可以吃3碗饭，但有一次你吃了4碗不等于就会被撑死。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量（当然很多车主不太明白此道理，所以也有经常发生喇叭烧坏的事故），把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故的；同样大功率功放一样可以匹配小功率喇叭，只要把功放的最大工作功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度GAIN（增益）。但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率，使功放的功率略有富余，这样更能应付动态大的音乐信号。因为音乐信号在大动态时峰值电压（电流）很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是不一定的，因为功率大的功放其细腻度很难做好，这是设计师的难题，我们在此不再讨论。这里可以肯定的是，但从成本而言，功率越大成本越高。

当一套音响系统选好了功放与扬声器后，往往很多对音乐有更高要求的师傅或者车主都会觉得缺少点什么。是的！这就牵扯到为什么要加装超低音的问题上来了。

为什么一套汽车音响要有超低音系统呢？大家都知道，人耳所能聆听到的声音频率范围大约是在20Hz（极低频）到20KHz（极高频），一般多路分频车用音响喇叭的配置，高音单元能延伸到20KHz频率不成问题，对于低频而言，5英寸、6英寸半等单体，由于其喇叭音盆面积及工作冲程的条件所限，在车上要是能播放出60Hz的极低频就已经十分了不起，有些差一点的喇叭、或是差一点的安装条件，低音单体甚至连表现100Hz以下的低频音都有困难！

少了100Hz以下频率的音乐听起来怎样呢？有听音经验的人都知道，低音干巴、鼓声单薄偏弱，缺乏力度及敲击的质感，整个音场的宽广度、延伸感都受到明显的局限，所以，别小看20Hz到100Hz这一小段的频段，少了这两个八度音阶的音乐，少了场面的烘托，听起来就是不够完美。

为了弥补一般中低音喇叭无法表现的极低频，我们才要在车上加装所谓的低音炮、超低音喇叭，或是超低音箱，让音乐的极低频域也能有完美演绎！

以上是笔者对汽车音响器材搭配指引的整理，可能很多人都已经了解，但是要做到灵活运用，我们还需要不断的学习和增强实践经验。相信只有这样，不管技师或是销售人员搭配任何品牌产品都会做到游刃有余，能很灵活地搭配出一套让车主满意，且自己也能够很好驾驭的音响系统来。