蔚来赴美上市您怎么看？

继上个月正式提交上市申请后，中国电动车制造商蔚来汽车将于今日（北京时间晚间）在纽约证券交易所上市，证券代码“NIO”。这意味着，蔚来汽车将成为继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。

融资总额一再下降 IPO定价区间下限

据路透社消息，其首次公开募股发行价定为6.25美元，位于此前公布发行价区间6.25~8.25美元的下限。按此发行价格计算，蔚来汽车的估值约为64亿美元。

蔚来汽车目前是国内新势力中融资最多的公司之一。资料显示，2015年，李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军等人共筹备1亿美元资金，为蔚来汽车投出了第一轮融资。在随后的几年时间中，蔚来汽车融资速度不断加快，融资金额屡创新高。在此后B轮、B+轮等共5轮融资，蔚来获得资金超过20亿美元，其中在去年11月份，蔚来汽车在D轮的融资中获得了10亿美元的投资。这使得蔚来的整体融资接近200亿元人民币。

公司至今尚未盈利，但蔚来汽车对于资金的需求仍在不断扩大，私募市场已经无法满足其需求，蔚来汽车也因此走上公募的道路。蔚来汽车IPO能融到多少钱，也一直被业内猜测不已。

蔚来汽车提交招股书之前，彭博社一度猜测蔚来汽车赴美IPO融资金额为20亿美元。

在美国当地时间8月13日，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交了招股书，当时的核心信息包括：1、股票代码“NIO”；2、最多募资18亿美元；3、融资总额150亿，亏损109.33亿；4、5-7月ES8共生产1331辆，交车481辆。值得关注的是，上述数据是可以更新以方便投资者更了解企业发展现状，作为估值参考。

时隔15天后，美国当地时间8月28日，蔚来汽车迅速更新了IPO招股书，核心信息包括：1、最高融资额为15.18亿美元；2、截止8月28当日，ES8累计生产2200辆，交车1381辆；3、“大定”（不可退定金）订单数量从4989增长到6264个；4、员工数量为6993元，其中与汽车产品和技术研发相关的员工人数为3052人。

从正式提交IPO申请前彭博社报道的20亿美元，到第一次递交的招股书最多18亿美元，再到第二版招股书的15.18亿美元，蔚来汽车的目标融资金额不断缩水，这是一个很危险的信号，现在谁也不知道最终的融资额会是多少。

媒体今年4月称，日本软银集团有意在蔚来IPO中购买2亿美元股票，但在其即将上市的节骨眼上，也被外媒曝出将不参与首次募资。

但是，此次蔚来公开招股（IPO）还是得到了摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银证券和WR Securities等超豪华的承销商支持。

蔚来的“外忧”与“内患”

中国的新能源汽车行业近几年的快速发展，离不开国家的补贴政策。但今年政策补贴的大幅缩水，无疑将为新能源汽车市场带来更多变数。从比亚迪、江淮等公司的半年财报来看，公司净利润均受到了新能源汽车补贴退坡影响，而出现明显下滑。

今年7月，特斯拉宣布在中国建厂，预计两年后开始生产汽车，再过两到三年规划年生产50万辆纯电动整车。特斯拉一旦量产，对国内车企将产生直接影响。

不仅如此，传统豪华车企终于按捺不住，集体向新能源汽车市场发起冲击，奔驰首款纯电动车EQC、奥迪旗下首款纯电动汽车e-tron都在9月首发，宝马纯电动SUV iX3也将于2020年量产，将由华晨宝马生产并销往全球。作为BBA的重点纯电动车型，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron三款车型均为中型SUV。随着各豪华品牌纷纷在华生产纯电动车，市场竞争的格局将发生改变，面临冲击的不仅仅是尚未实现量产的众多造车新势力，特斯拉的地位也开始变得岌岌可危。

除了政策环境的变化以及外来竞争者的压力外，蔚来汽车还面临着造不出车的囧境。截至目前，蔚来唯一的量产车型ES8的量产交付时间已经三度拖延。去年12月，蔚来汽车发布ES8车型时，李斌表示，这款车将在2018年4月开始首批交付，后来蔚来汽车又宣布调整到五月份交付。根据5月18日，在一次车主试驾活动上，蔚来又给出的全新的量产时间表显示：9月底将完成首批1万辆创始版ES8的交付。

有外媒声称造车新势力几乎没有赢面，另一方面要承担公司正常运营、到处吸取专业人才的高昂薪金、越来越大的生产成本，以及新车上市前后的巨大开销，另一方面却依旧没资质、没工厂，产销量难以在短时间内形成规模，没有规模也就难以摊销成本。即便是特斯拉，如今也要面对“多造车多亏损”的残酷现实。

蔚来招股书显示，从2016年至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来的总收入仅为4599万元，而总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。其中，蔚来2016年净亏损25.73亿，2017年净亏损50.21亿元人民（比2016年净亏损额翻了近一倍），2018年上半年净亏损33.26亿元。如果按照这个势头，蔚来汽车2018年净亏损额可能再创新高。

蔚来汽车创始人李斌曾说，汽车只是入口，他没打算赚卖车的钱。这究竟是怎样的商业模式我们还无法想象，但想继续赚钱，首先必须要有足够多的车主群体。当然在没有大规模量产之前，这依旧还只是李斌自己在讲故事，即便已经量产，蔚来汽车还需要说服车主去买一辆续航只有300多公里的纯电动车，而不是同价位的豪华品牌传统汽车。

随着蔚来汽车今日在纽交所敲钟，无疑将国内造车新势力推向了资本运作的最高潮。即便被认为是最接近成功的造车新势力代表，蔚来汽车今后依旧面临着巨大的压力。内忧外患之下，蔚来将有怎样的“未来”还是一个未知数。

文章转自网络，版权归原著所有。