西藏万里自驾游干货之车辆篇

一、千里之行，始于足下。万里之行，必驭名马。

胡马大宛名,锋棱瘦骨成，

竹批双耳峻,风入四蹄轻。

所向无空阔,真堪托死生，

骁腾有如此,万里可横行。

好一个横行万里！

以上借用杜甫的《房兵曹胡马》，表达一下车子对于此次西藏万里自驾游的重要性。

总里程五条8十分好意头

计咗一下条数，全程用油5600蚊。因为西藏嘅油价比较高，各省嘅油价都唔一样，其实是因为，係高原上边，车辆嘅油耗係会变大，我冇计得咁细，所以冇办法计算出油耗，只能够讲，每一公里六毛三分钱左右。

二、御驾亲征的几个关键词。

1.杠杠的动力。

一辆车要跑上万公里，而且不是在平陆，而是在崎岖陡峭的山路和高海拔的地带，所以充足的动力是必须的。当然，现实中也有开QQ等微排量的车，甚至于三个轮子的车去跑的，但问题是我们做事情需要预留充足的余量，这样我们做起事情来才游刃有余。在这个方面我系有教训嘅，以前我曾经开过一步2.0排量嘅商务车上西樵山，结果非常之惨，只能够挂一档爬上去。所以我个人认为1.6排量的车只是起步，起码都要有2.0或更大排量的才更好。

①充足的爆发力。

2.0t的车有远超252kw的动力？

爆发力如此重要，是因为我们这趟旅程是要就越过高山越过大河，很多时候是处在爬坡阶段，那么你在爬坡的时候，如果你想要超车，这个时候就非常考验你车辆的爆发力能不能迅速的及时的短时间的解决战斗，我的这辆车马力是个怪兽，不单是因为它有一个2.0的涡轮增压发动机，还因为他还拥有两个电动机，各自拥有110千瓦的爆发力。

②游刃有余的备用功率。

远未达最大输出功率371千瓦！

总功率足够大，储备功率相应的也就比较大，这样子都有充足的余量，不至于每一次都让车子跑的太累了。一般的正常巡航也就是个二三十千瓦，距离最大的输出功率151+110+110=371，还很富余。

2.丝毫都不能马虎的安全。

①车身强度。

车身强度决定你的被动安全性

这里面没办法做什么解剖，也没有什么碰撞经验，就说一个数据：一般小轿车都是1.3-1.5吨，一般的城市越野车1.67吨，硬派越野一般都在两吨以上，比亚迪唐的总质量竟然达到2.2吨。

②安全气囊。

除了一般的正面的还有侧面的

③esp和全时四驱。

ESP车辆稳态控制系统

搭载ESP的车辆，会在车辆转向过度（侧滑），或转向不足（打方向盘但不受控依然直线行驶）时介入，令车辆回归正常行驶状态，降低失控风险。

注意左上方的esp关闭后图标 进藏路上最多就是丰田越野车

这次旅行，车子的esp车辆稳定控制系统应该说预防了一笔起意外的发生。当时我正在山路上，刚刚快速超过一辆丰田越野车，但是不到一百米的距离，前面就要转弯而转弯，之后对面车道上又迎来了一辆车，这个时候就逼迫我不得不稍微急了向右打方向回到自己的车道上，但是引起了左后轮的打滑，这个时候感觉到esp及时介入制止了左后轮的打滑，预防的一起潜在事故的发生。

非铺装路面对两驱就是考验

还有另一种应用场景。由于经常就近停靠路边观景，因为那些土路都比较高，路基比较低，你从路基上来的时候很容易前轮某个轮子就腾空，这个时候一打滑，esp马上介入，动力分配到其他的轮子上，也发挥了很重要的作用。

两种模式四种路况选择

四轮驱动在野外的路况，特别实用，因为很多时候呢，车子会遇到各种各样的，比如交叉轴啊等等的考验，如果只是前轮驱动，那么很可能脱不了困。比亚迪唐并不是通过什么传动轴分动箱来实现四驱的，而是另辟蹊径，在后轮处安装了电动机通过车载电脑控制后电动机最高输出110千瓦的动力同步来实现全时四轮驱动。

④胎压监测。

胎压检测可以在主仪表查看 胎压检测发现异常漏气检查
不知什么时候有钉子扎进来了

每天出车都要认真检查胎压监测看看轮子之间的数值有没有重大的变化，如果某个胎压，他的这个数字明显下降了，那么断定肯定是扎钉子了。上次就是这样发现的，发现了以后首先更换备胎，再找轮胎修补店把轮胎补好之后换回来。

⑤360度全景图像。

唯一遗憾晚上不好使

3.舒适性越来越重要。

①定速巡航。

其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

右上角绿色图标代表启动 留意右下角四个按钮

采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。比亚迪的定速巡航还可以微调，还可以取消之后再复位都比较方便。我经常是按设置按钮实现定速巡航以后，如果发现速度跟我预想的速度不一致的话，那我可以按+、--符号按钮加以调整达到理想的速度。又如果发现前车比较慢，那么就按取消，等到拉出安全距离后，我再按复位。全程都是手指操作，不需要脚做出什么动作。当然为了安全起见，定速巡航，最多只让你设置为119。

②座椅折叠。

除了整体放平还可以四六分

全平躺比较少，反倒是经常一辆车四个人，我在后排的时候，枕着小孩的大长腿休息，十分的享受，哈哈哈。

变身临时床铺

③全景天窗。

方便采光、换气和观景

旅途之中经常遇很多时候不适宜开空调或者不需要开空调，但需要通风换气无异味的那种，这个时候经常把这个天窗打开一条缝，一条小小的缝，通过负压来换气，尽管下小雨，雨也不会跑进来。

三、比亚迪唐新能源车使用感受。

最重要的当然是强大的动力。

371千瓦约等于500匹马力
一个发动机加两个电动机组合 整体的模样

功率大：371Kw505马力  0至100km/h时速4.9s

加速：150马力车是推背感，300马车是起飞感（飞机离地时的感受），450马车以上急加速弹射感。

特点：双电机功率达到300马力，ABS电子防抱死，ESP电子车身稳定系统，比传统车灵敏度提高5到10倍。高速爆胎不撞护栏，高速急刹不甩尾。多一套无接触式电机制动系统，刹车距离短，任何速度可以一脚刹车到底。

一车二用：50到80公里内上下班，近途是纯电车。长途是更安全的汽油车。不怕充不到电，因为他充电需要的设备就是家用的那种三角插座或者直接用发动机反向充电。

①移动电站。

最高可以带动量两匹空调

220伏3300瓦移动电站永远有电用，家用空调同时3台+照明。车辆原地可以发电，刹车，下坡，松油门都可以发电。

②房车功能。

秒变房车 房车和帐篷组合住几人没问题

③变频空调。

这个功能超级实用

因为有大电池，所以他开空调开音响不用打着发动机，因此没有噪音，没有尾气污染，温度永远保持在设定，不像一般的汽油车一样忽高忽低。在外头宿营的时候非常的实用。当然，电力不够的时候，可先要进行发电啊，否则发动机还是会启动供应能量的。

大概1升油发2度多,全满18度

④遥控驾驶。

停车挪位最好用

厂家出于安全考虑设定为速度不能超过每小时十公里，坡度不能超过5%。所以你可以拿来装个逼，无人停车挪个位什么的，但是不能拿来做真正意义的无人驾驶。

⑤自动大灯。

自动灯光好方便

由于今次行高原，所以有好多好多嘅隧道，因为有啲隧道，照明好差，有啲隧道，根本就冇灯，所以每一次入隧道，你都要开灯，出隧道，你都要关灯，今次胜在有自动大灯，一切好方便。如果冇嘅话，每一次，著灯关灯著灯关灯，都系非常麻烦。

⑥云服务。

最实用功能提前开空调 还是你的车辆数据的小管家

摇控操作车辆，可以启动、熄火、前进、后退和左右行驶，但受距离限制。手机app只要有手机信号，就不受距离限制。远在美国也可以监控在中国的车辆，开车只带手机不带钥匙也没有任何问题。如果在楼上喝茶，车停在太阳下，可以提前按一下手机，让车辆发动，电空调1小时1度电，上车的时候不怕烫，全车都凉快。

最后说说唐的不足方面。

第一个感觉就是侧向支撑，给人不够有信心。

转弯的时候呢侧倾比较明显，不知道是否跟她追求舒适的悬挂有关系。

发动机护板已经是伤痕累累 右边第一个孔已经凹进去 解开护板一看情况还不错
后电机护板电池底板还完好

第二个不足的就是他的腿比较短，离地间隙比较短。

最低处只有18厘米，比真正的硬派越野车低多了。这次旅行很多的时候小心开车就是因为顾及底盘低，怕托底，记得有一次在路上跟着前面那辆牧马人走，忽然路上有一个小石块，但是毕竟已经避不开了，急打方向，也怕有其他的意外发生，就这样径直的冲过去，后来一检查发现底盘护板都已经刮伤了。所以这个车你要去野外跑，一定要至少在前发动机后电动机都要加装护板。否则一旦磕到石子或者其他硬物，导致发动机油壳底漏了，那可不是小事啊。

最后的最后还有一个事情。

就是我们这个比亚迪唐，我现在开的这个叫唐80，出了一个升级版叫做唐100。它拥有一样的4.9s破百的加速性能、拥有相当高的车身配置（国产车强项，新增加包括升级后的轻量化电池包，电动尾门，安卓中控屏就跟你家里面的安卓平板一样，更有型的更大尺寸的轮胎，外观上的一些小改变，包括他的标志不用byd直接用唐了），同时它目前在上海深圳广州等大城市依然还能享受免费新能源车牌+4w元左右(补贴政策一年比一年差比我当初的6万多差远了)的优惠，同样的全时四驱旗舰版实际落地价大概在25万元左右。对了，新车还有大家期盼很久的7座型号。怎么样心动了没有，听说报我的名字去买车，旧车主介绍可以给你省500哦。