我眼中的打车软件

2014年底，随着百度牵手Ubar，自此，BAT三大企业，均进入打车软件，随之而来的便是，平息依旧的烧钱行为，而这次的烧钱行为，相较于其他几次，这次明显低调许多，除了打车软件的用户在使用软件或收到推送的送券消息外，并没有相关新闻的出现和话题的讨论，显然这次低调了许多。

回想2013年出现打车软件，到如今，已经过了一年多，打车软件从最开始的被视为市场的搅局者，不被接纳，到如今，用户原本可以接受等15-20分钟的等车时间，到如今的等待3分钟都先慢，打车软件正如被互联网改变的其他行业一样，改变了用户习惯。尽管现在还没有改变出租车行业中不合理，作为打车软件的运营企业，依旧还没有找到一条适合的商业模式，革命道路还没有完成，但在积累用户和改变用户习惯方面，已经很成功了。

在2013年，打车软件刚推出时，我是比较抵触和不看好的。主要是存在几个方面。

1、出租车作为公共交通的一部分，属于公共资源，不像其他行业，受到了政府的监管和控制，政府的态度决定着未来打车软件能否活下去的决定性因素。特别是在初期，政府尽管没有明确表示禁止，但表示出了不支持的态度。

2、在某些地方，确实存在出租车不打表乱收费、拒载等情况，但这种情况的出现，主要原因在于资源配置的不足和监管缺失导致的。而打车软件并没有提出解决办法，来解决此事。

3、上海本身良好的出租车环境被打破。作为全国出租车行业最好的上海，几乎没有不打表乱收费、拒载等情况，因此，打车软件的出现，会不会导致司机“挑肥拣瘦”，让原本较好的上海出租车环境遭到破坏。

我态度有所改变是在2013年年底，那时我休假会老家过年，老家在山东属于算发达的县城，回家后由于家里没车，因此每次出门，都需要打车，但所在的小区距离县城中心较远，很少有出租车路过，因此，我迫不得已，下了一款打车软件，在打车软件的帮助下，我很快的就打到了车。

这时我才发现，我之所以之前对打车软件不看好，主要是因为我不在它所需要解决的痛点环境中，我在上海，出行的交通工具主要是地铁或开车，打车的次数也比较少，加之公司处于市中心的繁华地带，路过的出租车较多，因此很容易打车。因此，我之前，并不是打车软件所说的核心用户，只是作为一个看客，发表了一些观点。

后来，体验了几次后，在和出租车司机在打车软件的态度上进行了聊天沟通后，我发现了我思考问题的片面性，在进行了重新了解后，我得出了一下的结论。

1、服务的执行者和服务的需求者都是服务的受益者。作为服务执行者的出租车司机，所需要的是能够在同等时间下，能够拉到更多的客人，减少空乘率；作为服务的需求者，所需要的能够更快的等到出租车，送我到达目的地。打车软件所提供的服务，便是嫁接服务执行者与需求者之间的桥梁，通过打车软件，出租车司机，可以更方便的获得乘客的叫车需求，借助打车软件，乘客可以方便的通知到更多的出租车司机，有叫车需求的存在。而这正是打车软件所要解决的痛点。

2、服务的执行者有更多的自主权。由于出租车司机每天在外面跑，尽管有电调系统的存在，但对出租车司机的绝对控制权不足，因此出租车司机可以根据自己的实际需要或乘客需要，进行路线选择和乘客选择。即便是出租车公司禁止使用打车软件，出租车司机也会在第一条的作用下，在保证安全的前提下，使用打车软件，进行乘客的获得。

3、政府的默认。尽管出租车属于公共服务，但对于政府来讲，打车服务，是为了弥补其他公共交通的不足，更好的为市民提供服务，政府并不会对出租车司机规定乘客的获得渠道，而打车软件，解决了市民出行打车难的问题，对出租车资源进行了需求再分配，增加了出租车司机的收入水平，因此，从政府的角度来讲，是可以进行的，但由于需求的再分配，自然而然的会牵扯到不公平的存在，用打车软件的人多了，出租车司机会更倾向于选择使用打车软件的，而对于在路边扬召的人增加了打车的难度，而在路边选择扬召的是属于年龄偏大的中老年居多，因此，政府尽管表示支持，但只能默许着打车软件的存在。

4、出租车公司的默认。出租车公司的态度，曾经一度被媒体大众进行过分的解读，认为他们是反对的，当然了，有些出租车公司也发表过一些不痛不痒的声明，反对过打车软件。但就我看来，出租车公司，实际上也是默认的。通过打车软件，出租车公司，只是借助电调系统无法实现对出租车的调配，但这并不会影响到核心的利益，电调费用出租车依旧会需要缴纳，出租车司机借助打车软件，提高了收入，对出租车公司也是有利的，但由于出租车公司，担心未来会失去更多的对出租车司机的控制，从而触及到出租车公司的核心利益，因此出租车公司前期只是会默默支持，那些发表的不痛不痒的声明，更多的是在高速出租车司机，公司对你们是有控制权的。

当然，尽管有利好和默认的存在，但不得不承认，不管是出租车公司，还是政府，都在仔细的观察着由打车软件所带来的出租车行业的变动，毕竟出租车行业，有它的特殊性存在，它即使企业，需要获得利润，员工工资获得提高，有良性的发展，但它又是政府提供的服务的一种，任何的变动，都会引起更多的争议。当然了，打车软件的运营商，也在看，尽管有巨头财团的加入，可以借助烧钱的方式，来拉取用户，积累用户，来增加用户粘性，改变用户习惯，但是现在，用户也积累了，用户依赖性也提高了，习惯也改变了，却还没有找到未来盈利的方向，如此看来，未来打车软件还会继续烧钱下去，去探索适合的商业模式和盈利方向。