减少对霸权的依赖，需要换个赛道
这两天看到一个知识网红提出一个话题：教育有标准和一定的成果，要有成材率。现在的在线教育产品都不算教育，而是音像制品。
说的太有道理了。
然而，这个想法却非常矛盾。因为他通过在线教育，每年赚了上千万，但是现在竟然说，在线教育只是一种视频产品，没有效果。那么他卖了这么多产品，赚了这么多钱，把那些相信他而购买课程的学员都当做什么？
就像某些大张旗鼓号称民族企业，借着老百姓的信任成长起来，而售卖的产品，国内售价比国外高，明摆着赚自己人的钱，这又是几个意思呢？
既然做了一行，就尊重这一行好了。
在线教育到底有没有用呢？
肯定是有的。
我相信有人可以通过在线的学习，学到很多东西，比如我就能学到。
但是这个比例有多少呢？
我们可以先看可以参考的数值。
记忆曲线
对于线下教育，过去几十年已经有了很多的研究统计，数据已经非常详尽。一般来讲，学了两天线下课程，后来的21天，学员真正能记住的内容有多少呢？大概只剩下20%，这个数据是很多的教育学家都认可的。
当然这个结果，其实也仅限于记忆层面，也就说，只是关注到如何记忆。
而人要掌握一个能力就要进行“重复学习+刻意训练”，这两种技能的重要性，现在也有很多人提到了。尤其刻意训练这种方法，方法可以学，但是也容易遗忘。我们可以从学骑车的过程体验一下。你告诉初学者怎么去骑自行车，他是不会骑的，只有他自己参与过训练，形成肌肉记忆，才会能够真正学会。所谓的“学会”了，也只是基本的操作和套路，就好像有些人学了开车，考了驾照，可能也开过几百公里，也就会了。但是如果隔两年不开，他可能不敢开，或者会手生，甚至有可能成为马路杀手。如果这时再给他一些复训的机会，稍微再给他一些灵活运用的技巧，他就能开的更好了。
如果一个人能把“接受知识+学习技能+刻意练习”这样一套方法能够熟练掌握，这个人不管学什么，都可以很快上手，听什么课都可以很快学会。
然鹅，很多人连基本的学习操作都不会，这才是最大的问题。即便有的人懂得了基本的操作，但是他没有长期的运用，很快也会忘记了。所以真正的学习，是一个系统化的技能，而不只靠着灌输一点知识。
说回在线教育的标准，在线教育和线下教育的关键区别在哪里呢？除了没有现场的导师指正以外，人与人之间的链接也比较弱。因此让人学会的效果就更弱。
效果弱，不代表没有效果。对于学员来说，决定学习效果的因素是什么？也是上面的学习系统——“接受知识+学习技能+刻意练习”
如果一个学员懂得“学习技能+刻意练习”，这样他缺的就是知识。这种人通过在线学习就会有效果，因为线上课程就是传递方法和知识，也就是我们常说的干货。如果这个人本来就有学习方法，他就可以直接把这些干货，变为自己所用。但是，如果这个人的学习方法不对，那么在线学习的课程对他来讲，基本无效，因为给再多知识给他，他也无法内化。
这种懂得“学习技能+刻意练习”的人有吗？
肯定有，只是数量有点少，这些人的学习效果有多少？效率多高？没有数据统计，但是这个效果还是有的。可能比20%要少，可能只有2%而已。
为什么我会知道这些？因为我以前的机构就是做线上线下联合培训的。我们很清楚，两者学习效果之间的差别。只是以前不会说，在学了商业讲师班以后，学习能力和分析能力都大大加强了，才看得清说得明线上线下培训的差别。
当然，我们也可以看到，现在的在线教育的从业者的水平的确不高，各类课程良莠不齐，各大平台在大混战。让大家对在线教育的评价越来越低。
其实这也是一个正常现象，用户从最早头脑发热的冲动采购，到现在的理性采购，肯定会逐渐筛选一些水平不高的产品，慢慢形成一个良性的商业环境。
而在这个时候，如果哪家平台能够提出一个标准，就能马上成为标杆，吸引大量的流量资源。比如当时褚橙推出市场的时候，就提出了照光度、含糖量这些标准，自然就吸引了大量的流量，引起一波风潮。
而且提出新的标准，就能细分出一个行业，例如可以把在线教育和传统教育区分开。成才比率有没有呢？肯定是有的，只是很少人做这个统计，如果这个数据可以拿出来，这个公司就有机会夺得行业领导地位。
因为这个世界上从来都没有任何的规则，所谓的规则都是人为定义的。一般人都是按照别人的游戏规则去生活，如果你想要与众不同，就要自己创造游戏规则。现在在线教育行业还是蛮混乱的，这个时候谁能够提出标准，谁就有机会逆袭成为老大。
关于逆袭，就要提到最近被刷屏的新能源汽车，虽说很多人认为新能源汽车喊了这么多年，感觉很多企业都在混补贴。其实这都是媒体误导而已，真正做事的，都已经把新能源车卖到全世界了。
比亚迪走向海外
但是很多人不相信啊，哪怕我的大学同学，都是一群搞机（械）的，算跟汽车行业还是沾点边的，他们都不相信，可以看到这个机会有多大。
为什么说新能源汽车在不远的未来是趋势呢？
一、2020年，国内将建好1万个充电站，让电动车充电不再难。
二、未来让车企投入更多资源生产新能源车，今年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即双积分）实施。
内容是，从2018年4月开始，国内汽车企业每卖一台燃油车，将获得-1积分，但是卖一台电动车，可获得+1积分。
这是什么意思呢？
比如一家车企，卖了90万台燃油车，10万台电动车，那么它就是-90万+10万，总积分是-80万。这个分有什么用呢？
如果企业明年还想在市场上卖车(废话，不卖车，几百亿资产打水漂了。)，就要买积分把负分的坑填完。目前预测一个正的积分价值是5000元，也就是说这家车企要花40亿买积分。
如果你是车企老板，你的产品比例到底要怎么配置？
当然是尽量把电动车的比例调高。
但是如果厂家有钱任性，随便你罚咋办？
按照工信部规定，2019年-2020年，燃油车企业必须要有负分总额的10%-12%正积分，否则将停止销售！
就是要让车企想不生产电动车也不行，不造电动车，就得关门。
可能大家很奇怪，为什么我们要大力推动新能源汽车呢？
因为新能源汽车的核心技术在于三样：电池、电机、电控。
目前国内在电池领域有领先优势，比如行业内的领头羊：比亚迪、宁德时代。（有没有发现最近这两个企业的名字在刷屏啊？）
至于电机，比较好的技术在萝卜头那里，不过现在关系回暖了，这些都好说。
至于电控，大家起点都差不多，没什么太大差别。
至于重要的基础充电设施的完善，这方面哪个能与我们这些基建大神相比？
所以这些都不是问题，接下来，就是大力推动的过程。
为什么要推新能源汽车呢？
因为可以少用油，这就减少了对石油美元的依赖。
更重要的是，既然我们有技术优势，就要在我们有优势的赛道跟别人比啊，为什么还要照着别人的游戏规则去玩，被别人追着打呢？
这就现在提到的一个新词“换道超车”。
实力不够，就进入细分行业换赛道，设定标准成为主导者；如果实力很强，就自己建一个赛场，让别人来我的赛场玩。
换道超车——才是玩谈判筹码的最高境界。
