领克家族，硬核实力，性能强劲的01

坚固，或者更直白地说——硬，也许是很多消费者观念中对于车身安全的认知。在新车C-NCAP的测试中，消费者也往往只关注乘员舱是不是能在碰撞后完好。但是，坚固是相对的，这个世界上没有绝对坚固的物体，所以想要最大程度保证乘员舱驾乘人员的安全，除了确保乘员舱的坚固，更需要合理地传递碰撞产生的能量，让不该变形的地方无论如何不能变形，从而最大程度保护车内驾乘人员的安全。

这就是对碰撞的“精准控制”。同时，更严格的要求是，这种控制并非只是在某次碰撞中实现，而是确保车身变形在每一次碰撞测试中都保持一致，且碰撞能量都是按照工程设计时预定的路径传递。这是一件非常不容易的事情，但这正是领克对于用户生命安全的深层次体现。

你也许知道领克01源自吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，骨子里具有欧系基因；你也许知道领克01曾经拿下了C-NCAP测试史上最高分，也是2015版C-NCAP规则下唯一获得五星+评价的车型；你也许知道领克01在更严苛的中保研C-IASI安全测评中，同样拿下了全优的成绩；你也许知道领克01在市场中的主要对比竞品，已经都是同价位的主流合资品牌甚至更高价位的SUV。

“入门即豪华”是现在车企很爱讲的一个概念，而领克01已经模糊了“入门”这个概念，它的纯、型、耀、劲四个车款实际代表了四种风格，并无高低配之分，“纯”代表的是简约风格。其实从配置表上能看出来领克01虽说是简约，但并不简单，实用性配置依然齐全，科技化配置也是应有尽有。即使年轻人受环境影响，而预算缩水，领克01的配置却不会跟着缩水。

被动安全方面，领克01获得C-NCAP 2015版五星+最高星级和中保研最高星级成绩。与此同时，领克01的制动系统大大的缩短了刹车距离，达到性能车才有的34m。并且，领克01搭载博世9.3高动态版ESP，相较于普通的9.1版本，其反应更加迅速，从而有效避免碰撞。另外，领克01全车高强度钢比例高达73%，其中高达1600兆帕的热成型钢比例超过12%。

对于那些为了降低售价、降低成本而减配主/被动安全配置的车企，这里不想发表任何言论，但大家也一定心知肚明。反之，领克01有了“沃尔沃”的安全加成，大家一定是非常放心的。