苏州河上的桥

苏州河是黄浦江的主要支流，是上海境内仅次于黄浦江的第2大河。在上海市区外白渡桥附近注入黄浦江，是上海通往江苏南部主要水上交通线和上海市区重要航道。

蜿蜒绵长的苏州河水，恰似缓慢搏动的历史脉络，于波涛中，目击这座东方巨城的沧桑巨变。无数真情的故事，动人心魄，令人们于惊鸿一瞥中，得窥历史的真谛。

在21世纪到来的时候，沿河两岸正在新播绿色。绿色延伸促成了希望和憧憬的延伸。新世纪的苏州河重现烟雨中的灵秀，夕照下的妩媚；水里鱼游，岸上鸟鸣。

苏州河最迷人的风景就是桥，桥上行人车辆不绝，桥下船只来来往往，呈现出一片繁忙景象。

让我们一起从东往西走，去了解一下苏州河上的桥。

上海开埠后，在苏州河东段先后架设了10余座各式桥梁，最早架设的是外白渡桥，与外白渡桥毗邻的是乍浦路桥。早年传教士文惠廉在苏州河上建起一座浮桥，1873年工部局将浮桥改建为木桥，称为“里摆（白）渡桥”、“二摆渡桥”或“二白渡桥”，1927年又改建为乍浦路桥，是一座欧式风格的三孔钢筋混凝土桥。

三白渡桥，是指河南路桥。先是1843年设置渡口，人称“三摆渡”，1885年建造了长62米的驼峰式六孔木桥，1925年改建成现在的钢筋混凝土的均衡翅式带悬桥。桥堍下建有天后宫，故又称 “天后宫桥”。

福建路桥，又称作老闸桥，因此地留有古代的石闸而得名。1875年在此地建造过一座木桥，就叫老闸桥，1962年拆除；如今的桥是1968年建成的。与老闸桥相对应的是新闸桥，那是一座载重量仅3吨的钢架步行桥。

恒丰路桥，原来名叫舢板厂新桥，因为当初这儿是外国人的赛船总会所在地。1903年，由广东、浙江商人集资，建造了一座木桁架桥；1927年重建，正式改名为“恒丰桥”。现在我们看见的这座桥，是在1987年重建的。

苏州河上有过一座六孔木桥盆汤弄桥，它连接山西南路和山西北路，1956年被拆除，没有重建。为何叫“盆汤弄桥”呢？过去山西路叫“盆汤弄”。

浙江路桥，是苏州河上以垃圾冠名的桥梁——新、老垃圾桥。老垃圾桥就是今天的 “浙江路桥”，建成于1908年，这是苏州河上除外白渡桥之外的另一座钢桁架结构百年老桥。建造此桥前，这里原有一座建于1880年的木桥；因桥旁有垃圾码头，俗称“垃圾桥”、“老垃圾桥”。新垃圾桥是指今天的西藏路桥，也称泥城桥。

乌镇路桥，北通乌镇路，南跨南苏州路，直达新闸路。最早的乌镇路桥是木桥，建于1929年；1985年才正式改为钢筋混凝土桥。现在大家看到的乌镇路桥，是1998年到1999年重建的，桥面改成了钢筋混凝土。

江宁路桥最早是一座五孔木桥，建于1929年，桥北是建于1922年的中央造币厂，故称“造币厂桥”。1968年，这座多次修建的木桥改建为钢筋混凝土桥，2011年年底改建，2012年12月通车。

共和新路桥，是苏州河上最宽的桥，1995年建成通车。

长寿路桥是中共建政后建造的第一座苏州河上的桥梁，1951年开工，1953年竣工。如今八车道的长寿路桥，是上世纪90年末才竣工通车的。

凯旋路桥，1915年，民国政府交通部建设沪杭铁路。为了使火车通过苏州河，在现在凯旋路桥的位置上建了一座钢结构桥梁，俗称“铁路桥”；1949年该桥被炸毁，在原址建造了现在的“凯旋路桥”。

……

苏州河上的桥有特点，年代悠久的桥基本集中在西藏路桥以东，都是典型的欧式风格桥梁，属于景观性桥梁；西段新建的桥梁，属于功能型的桥梁。不同时代不同观念所催生的东西是完全不一样的。

苏州河除了桥外，还有就是渡口了。从苏州河河口至北新泾近16公里的河道上，设置了20余个渡口。1949年后，这些渡口并入上海市轮渡公司，并用电动渡船替代了手摇木船。几十年间，苏州河上的轮渡十分繁忙，最多时共有7个渡口，10多条渡船。苏州河上的摆渡费，起初为一分钱一渡，后来逐步上调到二分、五分，最贵仅一毛钱。最后，苏州河上仅剩下强家角这最后一个渡口。

1997年12月16日9时35分，苏州河上最后一班轮渡从强家角渡口的南岸驶向北岸，从此，渡口彻底退出苏州河。强家角渡口被拆除，在原址建起了一座人行桥强家角桥。

如果你抽点时间，去苏州河上看看桥，你就会有一种“上海的感觉”……

作为上海的母亲河，苏州河是上海城的血脉，是上海城的记忆，也是上海人的精神家园和守望地。你要想了解上海，首先就要了解苏州河，不了解苏州河，你就无法想象上海。

苏州河，流淌着上海几代人挥之不去的岁月情怀。她彰显着上海的形象，更是上海人的自豪和骄傲！