他从默默无闻到最强大脑：没有谁，天生就是行家！

1、

“人生二十年为一季，我们都是入秋的人了。”按春夏秋冬来排，40岁到60岁刚好就是秋季。

今年的老杨刚好40岁。

他前晚和我诉说自己最近的生活，艰难得像深秋的热带莽林，看不见尽头。老杨最近因为工作上的难题而失眠，经常要坐在沙发上喝一口才能睡着，躺在正常的床上反而难以入睡。回想起来，我在这个行业认识的若干个人好像都是这样，包括我自己，累到极致，就需要换一个阵地睡觉。

我们是汽车译码人。

和金融、医生、律师等聚光灯下的职业不同，译码人身处的领地对于大部分的行外人来说，是极其陌生的。他们甚至连译码这个词，都不知道是什么意思。可我们每天打交道的对象，却是大家再熟悉不过的——汽车。根据客户提供的车零件名称和照片，然后借助电子目录翻译出车件码，再准确、快速地找到相应的车零件，是我们的工作。

刚开始和圈外友人介绍我的工作时，他们觉得这不过是一个借助软件，找东西的过程。可实际上，这份工作远不止如此。

2、

行内人都知道，“数据语言难”是除了4S店体系之外，广大汽车独立售后市场长期面临的问题。不断更迭的车型、车款，造就上百万个零件编码，就算如今译码人可以借助电子目录翻译，但因软件不能锁定唯一编码，不同地域之间对同一零件码的话术不同，下游译码人的工作依旧困难重重。看似平平无奇的工作，却容不得半点差错，稍有差池，汽配交易便无法进行，更要承担，配件退回相关的一系列费用。

整个环节要求“准确、高效”，而要达到这一点，得靠译码人日以继夜地自主学习、积累经验。老杨就用尽二十年的时间，“徒脑”记下了，以万为单位的车零件码，是行内知名的最强大脑。用户一报车件名，他就能脱口而出车件码，并准确找到配件。

可最近工作上接二连三的难题，却让在行业里早已“身经百战”的老杨产生一种“下坠感”：冷门的车零件让译码困难，订错货数次，导致损失；改装车的车主没有告知完整的车信息和需求，结果却由他承担……

“译码，三分靠技术，七分靠想象。”老杨最近经常和我们这样说，行业规则没有标准化，缺乏共享案例、交流的平台，让下游译码人只能独立通过不断试错、学习去积累经验，他们身在人群，如处孤岛，心底埋藏了太多的隐忍和不被注视的脆弱。

3、

作家阿城曾说，人在每个时代都会碰到绝境。有些绝境是属于时代的，有些是个人的。但如果在绝境之处不抱有希望，可能连爬出来的机会都没有。

“再难的题，我们也要解”，老杨抿一口酒，笑呵呵地拍了拍我的肩膀说，”妹子，放松些，我们初入行时这么艰难，最后不是也挺过来了吗？”

每个译码人入行时，都要经历去仓库熟悉车零件，去车间学习查配件码，做采购员熟悉配件流通等一系列过程，经常手上干着粗重的活，大脑还要飞速旋转记着车件编码，晚上十点、十一点还在发货的情况更不在少数。一个人就像被撕裂成好几半，燃烧着所有的能量。

“还记得我入行的那年，广州的冬天出奇的冷，我们要赶在年前整理仓库，为了提升速度，我们只得脱下厚重的外套，半个月下来，每个人的手都冻得发红，打满了血泡，疼得端不住饭碗。可最后也挺过来了，并且完成的很好。”

乐呵呵在大口喝酒的老杨，用稀松平常地语气说起过去拼了命努力的时光，好像再多的心酸委屈，喝口酒，睡一觉，又能继续往前走了。可其实那段日子有多疲惫，每个译码人都懂。

4、

在行业里，像老杨这样的译码人，有上百万，他们没有有耀眼的光芒，日常做着看似微不足道的小事，却用数十年，乃至一生的时间，保持对工作的坚持和不断学习，在平凡的起点上，以坚持和乐世的态度，让人生凡而不凡，他们用一生去践行，在这个世界“身怀绝技”。

海明威曾说：“每一个人在世界上都要受挫折，有很多人反而在折断的地方长得最结实”。

初入行的时候，我曾以为，译码人要在汽车后市场站稳脚跟，靠的是日以继夜地学习知识，积累经验，打磨出译码绝技，可随着入行的时间愈长，才明白，要在行业里走得更远，真正的绝技不是译码，而是在陷入难题的窘境时，依然保持着勇气，那股韧劲，是黑暗中的白月光，让再难解的题，也会为我们让路。

译码人择一事终一生，不是一昧的重复，而是专注在一件事上，以不断地学习和探索，让普通的工作变得可爱。

从今日起，译码人不再是孤岛，我们将为译码人搭建可供交流和学习的社区平台，让每一个译码人都有可以栖息的大陆。